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本發(fā)明的方法比傳統(tǒng)MU-MIMO預(yù)編碼方法在獲得更低復(fù)雜度的同時(shí)，提高了系統(tǒng)性能。

本發(fā)明公開了一種大規(guī)模 MU-MIMO 系統(tǒng)的信道估計(jì)方法，所 述方法包括以下步驟：(1)設(shè)計(jì)生成正交導(dǎo)頻信號(hào)，避免用戶間的干擾； (2)利用正交導(dǎo)頻的性質(zhì)，在接收端消除用戶間干擾；(3)利用主成分法 計(jì)算因子載荷矩陣；(4)估計(jì)公共因子；(5)利用信道的相關(guān)性和噪聲的 不相關(guān)性去掉噪聲，實(shí)現(xiàn)信道估計(jì)。通過執(zhí)行本發(fā)明的信道估計(jì)方法， 不僅可得到信道矩陣的估計(jì)值，而且具有計(jì)算復(fù)雜度低、估計(jì)精度高 和不需要信道統(tǒng)計(jì)信息的優(yōu)勢(shì)。此外，本發(fā)明方法具有較高的實(shí)用性， 其可應(yīng)用于具有相關(guān)關(guān)系的各種系統(tǒng)參數(shù)的估計(jì)中。

本發(fā)明公開了一種基于大規(guī)模多用戶多輸入多輸出(MU-MIMO) 系統(tǒng)的到達(dá)角估計(jì)方法，屬于大規(guī)模 MU-MIMO 系統(tǒng)信號(hào)處理技術(shù)領(lǐng) 域。本發(fā)明包括以下步驟：(1)設(shè)計(jì)正交導(dǎo)頻，避免用戶間的干擾；(2) 在不同時(shí)刻采樣，并根據(jù)樣本值得到均值信號(hào)，降低噪聲對(duì)接收信號(hào) 的影響；(3)利用正交導(dǎo)頻的正交性，在接收端分離出各用戶對(duì)應(yīng)的接 收信號(hào)；(4)計(jì)算各用戶在接收端相鄰的接收天線上信號(hào)的相位差；(5) 利用各用戶接收信號(hào)之間的相位差包含的信息，實(shí)現(xiàn)到達(dá)角的估計(jì)。 采用本發(fā)明計(jì)算到達(dá)角，方法簡(jiǎn)單，具有計(jì)算復(fù)雜度低、估計(jì)精度高 的優(yōu)勢(shì)，可應(yīng)用于具有相關(guān)關(guān)系的各種系統(tǒng)參數(shù)的估計(jì)中。

該系統(tǒng)是一個(gè)GPS車載智能終端平臺(tái)，能實(shí)現(xiàn)對(duì)不同層次用戶對(duì)車輛定位、調(diào)度、追蹤、安全運(yùn)輸?shù)裙芾淼男枨蟆榭蛻籼峁┮惶妆阌诠δ苌?jí)、模塊可互換、適應(yīng)不同車輛環(huán)境下的高性價(jià)比的模塊式GPS車載智能終端的解決方案，滿足不同客戶的個(gè)性化需求。該系統(tǒng)具有車輛定位跟蹤功能，車輛監(jiān)視功能，報(bào)警功能，拍照功能，調(diào)度功能，車輛控制功能，對(duì)講監(jiān)聽功能，碰撞檢測(cè)功能，黑匣子記錄功能，業(yè)務(wù)及增值業(yè)務(wù)功能。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一旦各城市的公交車和出租車項(xiàng)目啟動(dòng)，特別是長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛的應(yīng)用實(shí)施，車載導(dǎo)航市場(chǎng)將出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)的勢(shì)頭其應(yīng)用市場(chǎng)需求迫切，潛力巨大。本系統(tǒng)先后在北京市、浙江省、江蘇省、廣東省等全國(guó)各地區(qū)30余家用戶的推廣使用，已經(jīng)銷售了4204臺(tái)，營(yíng)業(yè)額達(dá)到了1217萬元，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。本產(chǎn)品的主要客戶有：江西長(zhǎng)運(yùn)股份有限公司、廣東省江門市汽運(yùn)集團(tuán)，蘇州雙牛電子有限公司，揚(yáng)州中興通訊設(shè)備有限公司，金華青年汽車制造有限公司，東美實(shí)業(yè)有限公司撫州公司，東風(fēng)汽車公司撫州銷售技術(shù)服務(wù)站，贛州新世紀(jì)汽運(yùn)有限公司，贛州車圣導(dǎo)航科技有限公司等。2007年該項(xiàng)目榮獲江西省科技進(jìn)步貳等獎(jiǎng)。

東南大學(xué)毫米波國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、移動(dòng)通信國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和信號(hào)與信息處理實(shí)驗(yàn)室，于2006年3月在國(guó)內(nèi)首次成功地進(jìn)行了多輸入多輸出（MIMO）移動(dòng)通信系統(tǒng)試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)多業(yè)務(wù)演示，其主要技術(shù)指標(biāo)頻譜利用率達(dá)到了3.3bps/Hz，物理層峰值速率達(dá)到4.272Mbps。

450mm×250mm×300mm，八大行星模型，大致區(qū)分大?。ㄖ睆剑泄D(zhuǎn)軌道，可手動(dòng)操作。

本發(fā)明屬于無線通信技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種大規(guī)模MIMO系統(tǒng)的超精細(xì)信道估計(jì)方法。本發(fā)明主要利用壓縮感知原理和牛頓優(yōu)化方法，在變分貝葉斯推斷的基礎(chǔ)上提出一種改進(jìn)的信道估計(jì)算法，以實(shí)現(xiàn)信道的超精細(xì)估計(jì)。

本發(fā)明公開了一種大規(guī)模 MIMO 基站功率確定方法，所述方法包括：由功率放大器的功率以及射頻鏈路的功率確定大規(guī)模 MIMO 基站的通信功率；由信道估計(jì)的功率、信道編碼的功率以及線性處理的功率確定大規(guī)模 MIMO 基站的計(jì)算功率；由所述通信功率、所述計(jì)算功率以及大規(guī)模MIMO基站的固定功率確定大規(guī)模MIMO基站的總功率。和現(xiàn)有基站總功率的確定方法相比，本發(fā)明考慮了計(jì)算功率，能夠更合理地確定出大規(guī)模 MIMO 基站總功率。