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本發(fā)明公開了一種 SH2B 銜接蛋白 3(SH2B3)在治療心肌肥厚中的功能及應(yīng)用。本發(fā)明確定了 SH2B3 基因的表達(dá)與心肌肥厚之間的相互關(guān)系:心肌肥厚發(fā)生時(shí) SH2B3 的表達(dá)明顯上調(diào);SH2B3 基因 缺陷抑制 Akt 信號(hào)通路的激活，抑制了心肌肥厚、纖維化，保護(hù)心功能;SH2B3 

本成果來自國家科技計(jì)劃項(xiàng)目，獲國家發(fā)明專利授權(quán)。該發(fā)明獲得的光控油水浸潤性可逆轉(zhuǎn)換的SiO2/TiO2復(fù)合涂層在功能納米界面材料研究領(lǐng)域具有重要意義。這項(xiàng)研究成果在基因傳輸、無損失液體輸送、微流體、生物芯片、藥物緩釋、石油化工、建筑材料等領(lǐng)域具有極為廣闊的應(yīng)用前景。

A6智能教育級(jí)3D打印機(jī) 4.3英寸全彩觸控屏，清晰美觀，操作簡(jiǎn)單 FA特制平臺(tái)，打印完成可取下平臺(tái)，輕松取模 模塊化一體式封閉設(shè)計(jì)，提高模型打印成功率 內(nèi)置空氣過濾系統(tǒng)，有效濾除打印過程中產(chǎn)生的顆粒 具有暫停續(xù)打、斷電續(xù)打及斷料檢測(cè)等功能 高精度，大尺寸打印，可應(yīng)對(duì)各種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的手板模型 產(chǎn)品型號(hào) A6 噴嘴直徑 0.4mm 打印速度 10~120mm/s(推薦30~50mm/s) 屏幕語言 簡(jiǎn)體中文/英文 打印層厚 0.05~0.3mm（推薦0.1mm) 耗材傾向 PLA/ABS/TPU 噴頭數(shù)量 1 支持文件格式 STL、OBJ、G-Code 材料直徑 1.75mm 平臺(tái)材質(zhì) FA特制平臺(tái) 平臺(tái)尺寸 320*220mm Wifi控制 無 成型尺寸 300*200*200mm（X*Y*Z） 暫停續(xù)打 支持 機(jī)器尺寸 520*405*472mm 斷電續(xù)打 支持 包裝尺寸 655*540*620mm 斷料檢測(cè) 支持 電源規(guī)格 AC 110/220V可選 空氣循環(huán) 支持 額定功率 320W 環(huán)境要求 溫度5~40℃，濕度20~50% 噴嘴溫度 室溫~250℃ 供料系統(tǒng) 單擠出 熱床溫度 室溫~110℃(推薦50℃） 語音提示 無 機(jī)器重量 22kg 支持切片軟件 Cura/JGcreat（64位） 包裝重量 29KG 操作系統(tǒng) Windows7 64位及以上（JGcreat） Windows/Linux/Mac OS（Cura） 調(diào)平方式 5點(diǎn)輔助調(diào)平 打印方式 SD卡/聯(lián)機(jī) 深圳市極光爾沃科技股份有限公司成立于2009年，是專業(yè)的3D打印機(jī)研發(fā)及制造商，專注于3D打印技術(shù)開發(fā)及綜合應(yīng)用。2017年，極光尓沃成功躋身新三板上市公司（股票簡(jiǎn)稱：極光科技 股票代碼：871953）并通過高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)證；同年，極光爾沃北京分公司成立，標(biāo)志著極光爾沃分公司戰(zhàn)略正式啟動(dòng)，3D打印產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展將駛?cè)肟燔嚨馈?

VR-2型汽車駕駛模擬裝置是北京科技大學(xué)電子信息系經(jīng)過三年努力研制成功的高新技術(shù)產(chǎn)品，2000年1月，VR-2型汽車駕駛模擬裝置通過了國家教育部正式鑒定，同時(shí)獲國家專利（專利號(hào)為：ZL99214744.1）。 本汽車駕駛模擬裝置運(yùn)用了計(jì)算機(jī)領(lǐng)域中的虛擬現(xiàn)實(shí)（Virtual Reality，VR）技術(shù)，用計(jì)算機(jī)生成的逼真三維視覺圖像由液晶投影儀投射到3米寬的弧形大屏幕上，使駕駛員有身臨其境的感受。具有獨(dú)一無二的力學(xué)模擬器，可模仿汽車駕駛中出現(xiàn)的現(xiàn)象，例如抬離合器稍快發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、加檔前不提速汽車會(huì)前后劇烈顫動(dòng)等，使得模擬裝置操縱感覺和駕駛真車一樣。 利用汽車駕駛模擬裝置可以完成公安部關(guān)于駕駛考試大綱所規(guī)定的駕駛基本技能的練習(xí)。使用本系統(tǒng)進(jìn)行30小時(shí)的練習(xí)，再經(jīng)過8小時(shí)的實(shí)地駕駛，就可參加路考。VR-2型汽車駕駛模擬裝置在技術(shù)上已成熟，是中國唯一達(dá)到實(shí)用的駕駛模擬器，通過汽車駕駛模擬裝置的練習(xí)，至今已有218名學(xué)員通過考試，拿到駕駛執(zhí)照。

面向服務(wù)的P2P網(wǎng)絡(luò)支撐平臺(tái)（ServiceorientedPeer-to-peernetworkingIntegratedSystem，簡(jiǎn)稱SPIS），擬建立一個(gè)廣域網(wǎng)范圍內(nèi)，集資源整合與利用為一體，面向服務(wù)的Overlay網(wǎng)絡(luò)支撐平臺(tái)，提供文件共享、CPU資源整合、網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)、極速傳輸?shù)然揪W(wǎng)絡(luò)服務(wù)。/line在本系統(tǒng)中采用結(jié)構(gòu)化P2P網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為Overlay網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)中的存儲(chǔ)資源、計(jì)算資源、帶寬資源及信息資源的整合，已完成以下工作：/line對(duì)Chord算法進(jìn)行改進(jìn)，提高Chord路由算法的效率和節(jié)點(diǎn)查找成功率，完成JavaRMI版的Chord實(shí)現(xiàn)；/line基于以上工作開發(fā)面向服務(wù)的P2P網(wǎng)絡(luò)支撐平臺(tái)（SPIS）及其公用工具集，為開發(fā)人員提供一套API以進(jìn)行二次開發(fā)；基于SPIS，分別實(shí)現(xiàn)文件共享服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)服務(wù)、計(jì)算力資源整合服務(wù)和極速傳輸服務(wù)。/lineChord算法改進(jìn)：針對(duì)Chord路由算法的鄰居修復(fù)算法存在缺陷，提出了增強(qiáng)型鄰居修復(fù)算法(EnhancedFingerFixAlgorithm,EFFA)，提高了查找效率。

機(jī)器由排種器部件、分配器部件、開溝器部件、磁電式傳感器 組件、電控系統(tǒng)組件和機(jī)架等組成。該機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)精確播種，消除漏播現(xiàn)象， 保證了播種的均勻性。經(jīng)農(nóng)業(yè)部組織專家鑒定認(rèn)為，該樣機(jī)的柔性排種、電控 傳動(dòng)和自動(dòng)供種等機(jī)構(gòu)系國內(nèi)外首創(chuàng)，總體技術(shù)達(dá)到同類機(jī)具國際先進(jìn)水平。 2BY-6 型育種試驗(yàn)播種機(jī)解決了我國目前大田播種機(jī)存在的傷種、播種不均 及自凈率差等問題，保證了播種機(jī)在播不同顆粒種子均勻性，降低了傷種率， 提高了播種效率和質(zhì)量，因此具有較好的應(yīng)用推廣前景。

熱電效應(yīng)（Thermoelectric Effects）提供了一種在熱能和電能之間直接轉(zhuǎn)化的手段，在現(xiàn)今世界能源和環(huán)境問題的背景下，熱電效應(yīng)作為一種清潔有效的能源轉(zhuǎn)化方式而受到廣泛關(guān)注。相比于傳統(tǒng)的熱電材料，I?V?VI2 (I=Ag; V=Sb, Bi; and VI=S, Se, Te)型半導(dǎo)體由于本征的極低晶格熱導(dǎo)率而成為具有良好潛力的熱電材料體系。盡管AgSbTe2是其中最為廣泛研究的材料，但是由于其制備需要大量豐度較低的元素碲（Tellurium），且熱穩(wěn)定性較差，因而人們希望用更加廉價(jià)和穩(wěn)定的AgBiSe2來代替。之前對(duì)于AgBiSe2的研究，主要集中在通過對(duì)其進(jìn)行元素?fù)诫s優(yōu)化載流子濃度這一方面，而本文指出通過將AgBiSe2與AgBiS2復(fù)合，使用球磨的方法使兩相完全固溶，可以更進(jìn)一步降低材料的晶格熱導(dǎo)率。結(jié)果顯示，材料的熱導(dǎo)率在773K溫度下，從原本的~0.5 W/mK降低到了0.33 W/mK，成為這個(gè)體系到目前為止報(bào)道的最低的熱導(dǎo)率。結(jié)合電性能用銦摻雜改性，最終，該材料在773K時(shí)的最高ZT值到達(dá)了0.9，與該體系之前取得的最高ZT相近，是本征AgBiSe2的2.5倍左右(如圖所示)。這種運(yùn)用球磨實(shí)現(xiàn)多相固溶以降低晶格熱導(dǎo)率的方法，也為其他體系熱電材料的相關(guān)研究指出了一個(gè)值得嘗試的方向。

用于CO2分離的膜技術(shù)在天然氣、沼氣的凈化，三次采油中的CO2回收，密閉空間中的CO2 脫除以及減輕溫室效應(yīng)等領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用性前景。與傳統(tǒng)的CO2分離技術(shù)相比，膜分離方法具有投資少，能耗低，環(huán)境友好，設(shè)備簡(jiǎn)單緊湊、節(jié)約空間、高效靈活、易于操作等優(yōu)點(diǎn)，而且CO2濃度越高，膜法分離越經(jīng)濟(jì)，即使CO2濃度低于5%，用膜法的費(fèi)用也僅為吸收法的64.7%?？梢杂糜诿摮嵝詺怏w的膜主要有液膜、無機(jī)膜和高分子膜，實(shí)際應(yīng)用中滿足氣體分離要求的目前只有高分子膜。但普通的高分子膜也存在高的滲透性和選擇性不能兼得的缺點(diǎn)。含有固定載體的促進(jìn)傳遞膜兼具液膜和普通高分子膜的優(yōu)勢(shì)，能同時(shí)具有高的分離系數(shù)和透過速率，而且穩(wěn)定性好，是一類很有發(fā)展前途的氣體分離膜，已引起國際上研究者們的極大關(guān)注。本研究成果合成了幾種對(duì)CO2具有促進(jìn)傳遞作用的固定載體膜材料，通過載體與CO2的相互作用促進(jìn)CO2在膜內(nèi)的傳遞，因而具有較高的滲透選擇性。同時(shí)由于載體是以化學(xué)鍵固定在高分子上，因此具有很好的穩(wěn)定性。本成果以自主開發(fā)的固定載體膜材料為分離層，以多種材質(zhì)的超濾膜為基膜，制備了用于CO2分離的固定載體復(fù)合膜。所研制的復(fù)合膜，其CO2/CH4透過分離性能處于世界領(lǐng)先水平。

1. 痛點(diǎn)問題 隨著“碳達(dá)峰碳中和”國家戰(zhàn)略的提出，在化石能源領(lǐng)域的減碳任務(wù)迫在眉睫，電動(dòng)化趨勢(shì)在顯著加快。然而，相比汽油車的電動(dòng)化，飛機(jī)因其對(duì)能量和功率密度的苛刻要求，航空煤油在當(dāng)下和未來都是難以被電儲(chǔ)能技術(shù)取代。面對(duì)航空業(yè)在世界尤其是我國的高速發(fā)展，綠色航空燃料的低碳制備必將成為未來“碳達(dá)峰碳中和”的痛點(diǎn)問題。 2. 解決方案 本項(xiàng)成果開發(fā)的綠色航煤合成技術(shù)（CO2AF），采用金屬納米晶與表面規(guī)整納米分子篩為催化劑，采用氣固多相流動(dòng)反應(yīng)器形式，將生物質(zhì)合成氣一步法高選擇性制備C8~C12組分，并伴有環(huán)烷烴和芳烴，烴基總收率大于80%。本技術(shù)與僅能采用CO和H2作為原料的費(fèi)托合成相比，該技術(shù)不僅能采用CO和H2作為原料，還可采用CO2和綠氫為原料，進(jìn)行定向合成，加氫精制后航煤產(chǎn)品收率達(dá)到90%，是綠色航空燃料的低碳制備的可行技術(shù)路線。