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本發(fā)明公開了一種石墨烯基雙模混合集成電控液晶微透鏡陣列，包括陣列化控光架構(gòu)、第一驅(qū)控信號(hào)輸入端口和第二驅(qū)控信號(hào)輸入端口，陣列化控光架構(gòu)的上下層之間順次設(shè)置有第一基片、微圓孔形圖案化石墨烯電極、第一液晶定向?qū)印⒌谝灰壕印⒌诙壕Фㄏ驅(qū)印⑹┕驳仉姌O、第二基片、第三液晶定向?qū)印⒌诙壕印⒌谒囊壕Фㄏ驅(qū)印⑽A環(huán)孔形圖案化石墨烯電極、第三基片，微圓孔形圖案化石墨烯電極、石墨烯共地電極和微圓環(huán)孔形圖案化石墨烯電極分別

隨著物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的指數(shù)型增長(zhǎng)，傳統(tǒng)云計(jì)算的集中式處理方法已不能滿足數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)安全等需求，邊緣計(jì)算應(yīng)運(yùn)而生。邊緣計(jì)算可以提升物聯(lián)網(wǎng)的智能化，促使物聯(lián)網(wǎng)在各個(gè)垂直行業(yè)落地生根。但是，一般的應(yīng)用都默認(rèn)只支持一種物聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)協(xié)議或使用一種邊緣計(jì)算框架，且組網(wǎng)協(xié)議跟邊緣計(jì)算框架的接入十分繁瑣，用戶使用操作不便，耗時(shí)長(zhǎng)。   一種集成多組網(wǎng)協(xié)議多邊緣計(jì)算框架的邊緣計(jì)算處理平臺(tái)可同時(shí)兼容多種組網(wǎng)協(xié)議和集成多種邊緣計(jì)算框架，簡(jiǎn)化接入步驟，大幅度降低用戶的操作步驟和時(shí)長(zhǎng)。同時(shí)，部署簡(jiǎn)單快捷，通過配置文件執(zhí)行一鍵啟動(dòng)腳本即可實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的自動(dòng)化部署及統(tǒng)一管理。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該平臺(tái)配置變更靈活。針對(duì)不同的服務(wù)器，不同的設(shè)備，只需要修改配置文件就可以直接部署生效。無須重新編譯代碼，無須重新創(chuàng)建鏡像。此外，該平臺(tái)具有良好的擴(kuò)展性，極高的并發(fā)處理能力和很強(qiáng)的穩(wěn)定性。可利用硬件加速數(shù)據(jù)處理，通過對(duì)FPGA、GPU和ASIC等的加速算法實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的加速處。

本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種集成寬帶小型化和差相位比較網(wǎng)絡(luò)的單脈沖天線陣列，包括小型化寬帶平面和差相位比較網(wǎng)絡(luò)和平面八木陣列天線；小型化寬帶平面和差相位比較網(wǎng)絡(luò)由雙面平行帶線構(gòu)成，包括第一級(jí)網(wǎng)絡(luò)和第二級(jí)網(wǎng)絡(luò)，第一級(jí)網(wǎng)絡(luò)包括第一級(jí)環(huán)形耦合器，第二級(jí)網(wǎng)絡(luò)包括兩個(gè)第二級(jí)環(huán)形耦合器，耦合器環(huán)形部分設(shè)置有反相器，反相器上下兩層之間通過金屬化通孔形成電連接。本發(fā)明增加了和差相位比較網(wǎng)絡(luò)的帶寬，并具有更小的結(jié)構(gòu)尺寸，比一般的T型功分饋電網(wǎng)絡(luò)的尺寸還小，同時(shí)不需要饋電網(wǎng)絡(luò)到天線間的過渡結(jié)構(gòu)；采用平面結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化了整體構(gòu)造，加工難度低，易于大規(guī)模生產(chǎn)，且易于同其它平面電路集成，尤其適合集成在雷達(dá)系統(tǒng)中，安裝調(diào)試極為方便。

普及電動(dòng)汽車已成為國(guó)家實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要戰(zhàn)略舉措，而充電技術(shù)正是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車普及的關(guān)鍵支撐技術(shù)。車載電源包括車載充電機(jī)(OBC)和DC-DC兩個(gè)部分。OBC由兩級(jí)構(gòu)成，前級(jí)將電網(wǎng)交流電高效、高功率因數(shù)地轉(zhuǎn)換為360V直流電，后級(jí)負(fù)責(zé)為動(dòng)力電池組高效充電，完成200V~450V電壓調(diào)節(jié)和電氣隔離功能。DC-DC負(fù)責(zé)將動(dòng)力電池組高電壓高效地轉(zhuǎn)換為14V直流電，為蓄電池充電，同時(shí)實(shí)現(xiàn)電氣隔離。目前，市面上乘用車和大巴車兩大類電動(dòng)車，其動(dòng)力電池母線電壓范圍分別為200-450V和450-800V。考慮DC-DC通用性，要求DC-DC在200V-800V的寬輸入電壓范圍下為蓄電池充電，從而覆蓋乘用車和大巴車兩種車型的充電，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用。DC-DC的寬輸入電壓高變比也是本項(xiàng)目的特色所在。車載充電機(jī)和DC-DC的集成，具有優(yōu)化束走向、易于整車布局、優(yōu)化空間、降低整車重量及優(yōu)化成本的多方面優(yōu)勢(shì)。

本發(fā)明公開了一種寬帶小型化基片集成同軸線壓控諧振器，包括從上往下依次層疊的第一金屬層、第一介質(zhì)層、第二金屬層、第二介質(zhì)層、第三金屬層、第三介質(zhì)層和第四金屬層。本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)對(duì)諧振頻率的寬調(diào)諧功能，同時(shí)，與相同結(jié)構(gòu)的微帶、基片集成波導(dǎo)結(jié)構(gòu)相比，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的小型化，這就使得以基片集成同軸線諧振器為基礎(chǔ)的濾波器或者振蕩器實(shí)現(xiàn)寬調(diào)諧和小型化成為可能。

本發(fā)明公開了一種集成加熱部件的微型氣敏傳感器的制作工藝，步驟為：①在基底上勻膠和光刻顯影，形成叉指形狀的光刻膠圖形； ②將基底在保護(hù)氣氛下進(jìn)行熱解，形成玻碳叉指電極；③在玻碳叉指 電極上勻膠并光刻顯影；④再次熱解，得到具有氣體敏感材料和加熱 部件的叉指電極氣敏傳感器。本發(fā)明利用光刻和熱解技術(shù)先制作完成 加熱部件和氣敏部分，不需要另外加上檢測(cè)電路，以及另外旋涂敏感 材料。本工藝的特點(diǎn)是將氣體敏感材料部分和加熱器件集成為一體， 而且制作的工藝就是常規(guī)的光刻、熱解等工藝，相對(duì)于現(xiàn)有的氣敏傳 感器的加熱部件具有尺寸小，耗費(fèi)能量小，制作簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。 

1. 背景介紹信用評(píng)價(jià)作為一種服務(wù)產(chǎn)品，最早起源于1837年，路易斯?塔班在紐約建立了以企業(yè)為評(píng)價(jià)對(duì)象的最早的信用評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)。穆迪創(chuàng)建了世界第一家企業(yè)信用評(píng)估機(jī)構(gòu)。1922年，標(biāo)準(zhǔn)普爾公司的前身——普爾出版公司也開始對(duì)工業(yè)債券進(jìn)行評(píng)價(jià)。1931年，美國(guó)制定了相關(guān)金融法規(guī)規(guī)范了民間信用評(píng)價(jià)，奠定了現(xiàn)代信用評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。1974年美國(guó)發(fā)生了自30年代后最為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，在這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，人們開始關(guān)注信用評(píng)價(jià)，信用風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的增強(qiáng)促進(jìn)了信用評(píng)價(jià)的迅猛發(fā)展。相對(duì)國(guó)外信用評(píng)價(jià)的發(fā)展而言，我國(guó)起步較晚，1992年，首家全國(guó)性證券評(píng)估機(jī)構(gòu)——中誠(chéng)信證券評(píng)估有限公司成立。目前我國(guó)信用評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)已發(fā)展到60多家，遍及全國(guó)20多個(gè)省市。但是由于發(fā)展過快，評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)缺乏獨(dú)立性與公正性，評(píng)價(jià)方法不科學(xué)等各種問題。為了完善和發(fā)展資本需要，維護(hù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序，降低金融風(fēng)險(xiǎn)，建立新的信用評(píng)價(jià)系統(tǒng)，已成為我國(guó)政府急需解決的問題之一。2. 技術(shù)原理本項(xiàng)目以云平臺(tái)為架構(gòu)，以云平臺(tái)SaaS(Software as a Service, 軟件即服務(wù))為客戶交互模式，其后臺(tái)采用云平臺(tái)的虛擬化、集群的故障定位、資源池等技術(shù)，結(jié)合近年來剛興起的智能優(yōu)化等數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，結(jié)合交叉驗(yàn)證評(píng)估模型等，從而建立一個(gè)基于云平臺(tái)的數(shù)據(jù)挖掘模式的信用管理系統(tǒng)。