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重慶交通大學(xué)是一所交通特色鮮明、以工為主的多科性大學(xué)。1951年，為修建康藏公路、建設(shè)大西南，劉伯承、鄧小平領(lǐng)導(dǎo)的西南軍政委員會創(chuàng)辦學(xué)校，時名西南交通專科學(xué)校。1960年，組建重慶交通學(xué)院。2000年，學(xué)校由交通部劃轉(zhuǎn)重慶市管理，為省部共建高校。2006年，更名為重慶交通大學(xué)，并增列為博士授予單位。辦學(xué)條件較為完善。現(xiàn)有南岸、雙福、大坪三個校區(qū)，占地3000余畝，校舍建筑面積83萬余平方米，館藏紙質(zhì)和電子文獻440余萬冊（種）、期刊雜志1500多種、中外文數(shù)據(jù)庫100余個，教學(xué)科研儀器設(shè)備總值4.39億元，擁有1個國家級和6個市級實驗教學(xué)示范中心。師資隊伍素質(zhì)優(yōu)良。現(xiàn)有教職工2000余人，其中專任教師1500人，高級職稱700余人，擁有科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才、“百千萬人才工程”國家級人選、國家有突出貢獻的中青年專家、交通運輸部“十百千人才工程”、重慶市“兩江學(xué)者、巴渝學(xué)者”等國家和省部級人才120余人次。聘有包括王光謙、鄭皆連、孟凡超等兩院院士、知名企業(yè)家、工程大師等150余位特聘或兼職教授。學(xué)科專業(yè)特色鮮明。現(xiàn)有交通運輸工程、水利工程、管理科學(xué)與工程、土木工程等4個一級學(xué)科博士學(xué)位授權(quán)點，土木工程、交通運輸工程、水利工程等3個博士后科研流動站，有土木工程等16個一級學(xué)科碩士學(xué)位授權(quán)點；獲批重慶市3個一流學(xué)科、12個重點學(xué)科 、智能交通和智慧城市2個“人工智能+學(xué)科群”；設(shè)有土木工程學(xué)院、河海學(xué)院等19個學(xué)院（部），有62個普通本科專業(yè)。教育教學(xué)改革不斷深化。凸顯“交通+”培養(yǎng)特色，打造“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)園”，開辦茅以升班、英才班、卓越工程師班、海外項目管理人才班等實驗班。現(xiàn)有全日制在校生2.7萬余名，其中在校博碩士研究生3500余名，普通本科生2.4萬余名。入選首批“全國畢業(yè)生就業(yè)典型經(jīng)驗高校”和首批“全國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)典型經(jīng)驗高校”。科技創(chuàng)新能力較強。擁有國家內(nèi)河航道整治工程技術(shù)研究中心、山區(qū)橋梁與隧道工程國家重點實驗室培育基地、交通土建工程材料國家地方聯(lián)合工程實驗室、長江航運工程與智能航道技術(shù)教育部首批省部共建協(xié)同創(chuàng)新中心等國家級平臺，橋梁結(jié)構(gòu)工程交通行業(yè)重點實驗室、水利水運工程教育部重點實驗室、山地城市交通系統(tǒng)與安全重慶市重點實驗室等34個省部級平臺，西南水運科學(xué)研究所、沙漠土壤化研究院等20余個研發(fā)機構(gòu)。學(xué)校先后獲國家科技進步獎、國家發(fā)明獎12項，省部級科技獎300余項。國際交流合作富有成效。學(xué)校倡議成立“一帶一路”中波大學(xué)聯(lián)盟，是中俄交通大學(xué)聯(lián)盟核心成員，開辦貝寧孔子學(xué)院，設(shè)有教育部備案的歐洲研究中心、貝寧研究中心，與歐美等海外50多所高校開展交流合作。設(shè)有漢語國際教育本科專業(yè)和5個全英文專業(yè)，是“中國政府獎學(xué)金”委托培養(yǎng)院校，面向世界各國招收留學(xué)生。面向未來，學(xué)校將秉承“明德行遠、交通天下”校訓(xùn)，弘揚“甘當路石、進無止境”辦學(xué)傳統(tǒng)，努力建設(shè)有特色、高水平大學(xué)，為交通運輸行業(yè)和地方經(jīng)濟社會發(fā)展做出應(yīng)有貢獻。

1 成果簡介（ 1）軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 1） 對城市建設(shè)現(xiàn)狀、城市發(fā)展規(guī)劃、現(xiàn)狀交通特征、交通發(fā)展趨勢以及原有線網(wǎng)規(guī)劃方案進行整理分析，掌握未來城市經(jīng)濟發(fā)展、空間結(jié)構(gòu)、土地利用、人口分布以及客流走廊分布等情況，為線網(wǎng)規(guī)劃提供依據(jù)。 2） 對城市軌道交通合理規(guī)模進行匡算、對線網(wǎng)形態(tài)進行分析，并在“ 點”、“ 線”、“ 面”層次分析的基礎(chǔ)上建立符合軌道交通線路和站點布設(shè)的選擇集，并提出規(guī)劃備選方案。 3） 對備選方案進行客流條件、相關(guān)指標、線網(wǎng)功能以及線網(wǎng)特點等多方面的定性與定量分析，并對備選方案優(yōu)化調(diào)整，推薦出首選方案。 4） 對推薦方案進行與城市交通樞紐的銜接程度、線網(wǎng)客流的均衡性和強度、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)層次性和可達性、對大型客流集散點的覆蓋程度等方面進行評價，如符合條件，則確定軌道線網(wǎng)規(guī)劃方案，如不滿足條件，則重新對方案進行優(yōu)化調(diào)整，直至確定符合條件的規(guī)劃方案。軌道線網(wǎng)規(guī)劃技術(shù)流程圖（ 2）軌道交通客流需求預(yù)測 在城市軌道交通項目中，客流預(yù)測是不可分割的組成部分。客流預(yù)測的前提是客運需求預(yù)測，通常以居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)作為依據(jù)，按照傳統(tǒng)的四階段法進行預(yù)測。其中，發(fā)生量預(yù)測通常采用原單位法，這種方法概念清晰，模型標定的結(jié)果有明確的物理含義，而且預(yù)測的精度也很好。為了充分考慮到未來年人口變化、土地利用形態(tài)變化對小區(qū)發(fā)生吸引量的影響，需求預(yù)測時應(yīng)該分目的進行。在方式分擔中，通常采用多項 logit 模型， 必要時可以采用非集計預(yù)測方法。2 應(yīng)用說明清華大學(xué)是國內(nèi)較早開展軌道交通客流研究的單位之一，具有豐富的理論基礎(chǔ)和實踐經(jīng)驗，承擔過多個城市的軌道交通線網(wǎng)專項規(guī)劃，同時承擔了軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃階段、建設(shè)規(guī)劃階段、工程可研階段的客流需求預(yù)測項目，累計 10 余項，這些項目包括：清華大學(xué)交通研究所承擔的部分城市軌道交通規(guī)劃類項目3 合作方式商談。

上海交通大學(xué)是我國歷史最悠久、享譽海內(nèi)外的著名高等學(xué)府之一，是教育部直屬并與上海市共建的全國重點大學(xué)。經(jīng)過120多年的不懈努力，上海交通大學(xué)已經(jīng)成為一所“綜合性、研究型、國際化”的國內(nèi)一流、國際知名大學(xué)。十九世紀末，甲午戰(zhàn)敗，民族危難。中國近代著名實業(yè)家、教育家盛宣懷秉持“自強首在儲才，儲才必先興學(xué)”的信念，于1896年在上海創(chuàng)辦了交通大學(xué)的前身——南洋公學(xué)。建校伊始，學(xué)校即確立“求實學(xué)，務(wù)實業(yè)”的宗旨，以培養(yǎng)“第一等人才”為教育目標，精勤進取，篤行不倦，在二十世紀二三十年代已成為國內(nèi)著名的高等學(xué)府，被譽為“東方麻省理工”。抗戰(zhàn)時期，廣大師生歷盡艱難，移轉(zhuǎn)租界，內(nèi)遷重慶，堅持辦學(xué)，不少學(xué)生投筆從戎，浴血沙場。解放前夕，廣大師生積極投身民主革命，學(xué)校被譽為“民主堡壘”。新中國成立初期，為配合國家經(jīng)濟建設(shè)的需要，構(gòu)建新中國的高等教育體系，學(xué)校調(diào)整出相當一部分優(yōu)勢專業(yè)、師資設(shè)備，支持國內(nèi)兄弟院校的發(fā)展。五十年代中期，學(xué)校又響應(yīng)國家建設(shè)大西北的號召，經(jīng)歷西遷與分設(shè)，分為交通大學(xué)上海部分和西安部分。1959年3月兩部分同時被列為全國重點大學(xué)，7月經(jīng)國務(wù)院批準分別獨立建制，交通大學(xué)上海部分啟用“上海交通大學(xué)”校名。六七十年代，學(xué)校先后歸屬國防科委和第六機械工業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)，積極投身國防人才培養(yǎng)和國防科研，為“兩彈一星”和國防現(xiàn)代化做出了巨大貢獻。改革開放以來，學(xué)校以“敢為天下先”的精神，銳意推進改革：率先組成教授代表團訪問美國，率先實行校內(nèi)管理體制改革，率先接受海外友人巨資捐贈等，有力地推動了學(xué)校的教學(xué)科研改革。1984年，鄧小平同志親切接見了學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和師生代表，對學(xué)校的各項改革給予了充分肯定。在國家和上海市的大力支持下，學(xué)校以“上水平、創(chuàng)一流”為目標，以學(xué)科建設(shè)為龍頭，先后恢復(fù)和興建了理科、管理學(xué)科、生命學(xué)科、法學(xué)和人文學(xué)科等。1999年，上海農(nóng)學(xué)院并入；2005年，與上海第二醫(yī)科大學(xué)強強合并。至此，學(xué)校完成了綜合性大學(xué)的學(xué)科布局。近20年來，通過國家“211工程”和“985工程”“雙一流”工程的建設(shè)，學(xué)校高層次人才日漸匯聚，科研實力快速提升，實現(xiàn)了向研究型大學(xué)的轉(zhuǎn)變。與此同時，學(xué)校通過與美國密西根大學(xué)等世界一流大學(xué)的合作辦學(xué)，實施國際化戰(zhàn)略取得重要突破。 1985年開始閔行校區(qū)建設(shè)，歷經(jīng)30多年，已基本建設(shè)成設(shè)施完善，環(huán)境優(yōu)美的現(xiàn)代化大學(xué)校園，并完成了辦學(xué)重心向閔行校區(qū)的轉(zhuǎn)移。學(xué)校現(xiàn)有徐匯、閔行、黃浦、長寧、七寶、浦東等校區(qū)，總占地面積300余萬平方米。通過一系列的改革和建設(shè)，學(xué)校的各項辦學(xué)指標大幅度上升，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，整體實力顯著增強，為建設(shè)世界一流大學(xué)奠定了堅實的基礎(chǔ)。交通大學(xué)始終把人才培養(yǎng)作為辦學(xué)的根本任務(wù)。一百多年來，學(xué)校為國家和社會培養(yǎng)了逾30萬各類優(yōu)秀人才，包括一批杰出的政治家、科學(xué)家、社會活動家、實業(yè)家、工程技術(shù)專家和醫(yī)學(xué)專家，如江澤民、陸定一、丁關(guān)根、汪道涵、錢學(xué)森、吳文俊、徐光憲、黃旭華、張光斗、黃炎培、邵力子、李叔同、蔡鍔、鄒韜奮、嚴雋琪、陳敏章、王振義、陳竺等。在中國科學(xué)院、中國工程院院士中，有200余位交大校友；在國家23位“兩彈一星”功臣中，有6位交大校友；在國家最高科學(xué)技術(shù)獎獲得者中，有4位來自交大。交大創(chuàng)造了中國近現(xiàn)代發(fā)展史上的諸多“第一”：中國最早的內(nèi)燃機、最早的電機、最早的中文打字機等；新中國第一艘萬噸輪、第一艘核潛艇、第一艘氣墊船、第一艘水翼艇、自主設(shè)計的第一代戰(zhàn)斗機、第一枚運載火箭、第一顆人造衛(wèi)星、第一例心臟二尖瓣分離術(shù)、第一例成功移植同種原位肝手術(shù)、第一例成功搶救大面積燒傷病人手術(shù)、第一個大學(xué)翻譯出版機構(gòu)、數(shù)量第一的地方文獻等，都凝聚著交大師生和校友的心血智慧。改革開放以來，一批年輕的校友已在世界各地、各行各業(yè)嶄露頭角。至2019年12月，學(xué)校共有31個學(xué)院/直屬系，31個研究院，13家附屬醫(yī)院，2個附屬醫(yī)學(xué)研究所，20個直屬單位，5個直屬企業(yè)。全日制本科生（國內(nèi)）16351人、全日制碩士研究生14326人、全日制博士研究生8496人，學(xué)位留學(xué)生2837人，其中研究生學(xué)位留學(xué)生1698人；有專任教師3236名，其中教授982名；中國科學(xué)院院士24名、中國工程院院士23名（包括1名兩院院士），國家杰出青年基金獲得者145名，青年拔尖人才24名，長江青年學(xué)者28名，優(yōu)秀青年科學(xué)基金獲得者112名，國家重點基礎(chǔ)研究發(fā)展計劃（973計劃）首席科學(xué)家36名（青年科學(xué)家2名），國家重大科學(xué)研究計劃首席科學(xué)家14名，國家基金委創(chuàng)新研究群體16個，教育部創(chuàng)新團隊20個，國家重點研發(fā)計劃項目獲得者73名（青年項目獲得者7名）。學(xué)校現(xiàn)有本科專業(yè)67個，涵蓋經(jīng)濟學(xué)、法學(xué)、文學(xué)、理學(xué)、工學(xué)、農(nóng)學(xué)、醫(yī)學(xué)、管理學(xué)和藝術(shù)等九個學(xué)科門類；新世紀以來獲49項高等教育國家級教學(xué)成果獎（其中36項為第一完成單位）；擁有國家級實驗教學(xué)、虛擬仿真實驗教學(xué)和上海市實驗教學(xué)示范中心19個；有國家“萬人計劃”教學(xué)名師2人，國家高層次人才特殊支持計劃1人，國家級高等學(xué)校教學(xué)名師獎獲得者8人，上海市教學(xué)名師獎獲得者33人，國家級教學(xué)團隊8個，上海市教學(xué)團隊15個；有國家級視頻公開課、精品資源共享課程、精品在線開放課程、雙語示范課程等48門，上海市精品課程、重點課程、高校示范性全英語課程等343門。學(xué)校榮獲國家首批“雙創(chuàng)示范基地”，成立學(xué)生創(chuàng)新中心，入選首批中美青年創(chuàng)客交流中心。“學(xué)在交大”正在成為新時期上海交通大學(xué)的鮮亮名片。學(xué)校現(xiàn)有一級學(xué)科博士學(xué)位授權(quán)點45個，覆蓋經(jīng)濟學(xué)、法學(xué)、文學(xué)、理學(xué)、工學(xué)、農(nóng)學(xué)、醫(yī)學(xué)、管理學(xué)等8個學(xué)科門類；一級學(xué)科碩士學(xué)位授權(quán)點57個，覆蓋12個學(xué)科門類；博士專業(yè)學(xué)位授權(quán)點3個；碩士專業(yè)學(xué)位授權(quán)點23個；35個博士后流動站；1個國家重大科技基礎(chǔ)設(shè)施，8個國家重點（級）實驗室，1個國家級科研機構(gòu)，5個國家工程研究中心，2個國家工程實驗室，1個國家級研發(fā)中心，3個“2011”協(xié)同創(chuàng)新中心，17個教育部重點實驗室，1個教育部國際合作聯(lián)合實驗室，4個國家級國際聯(lián)合研究中心，2個示范型國際合作聯(lián)合基地，5個衛(wèi)生部重點實驗室，1個農(nóng)業(yè)部重點實驗室，36個上海市重點實驗室，6個教育部工程研究中心，7個上海市工程技術(shù)研究中心，2個上海市功能型平臺，1個國家社科基金決策咨詢點，6個上海市哲學(xué)社會科學(xué)創(chuàng)新研究基地，3個上海市高校智庫，4個上海市人民政府決策咨詢研究基地（專家工作室），2個上海市軟科學(xué)基地，1個教育部高等學(xué)校軟科學(xué)研究基地，3個世界衛(wèi)生組織合作中心，1個國家技術(shù)轉(zhuǎn)移中心和1個國家大學(xué)科技園。目前，正在建設(shè)面向世界基礎(chǔ)科學(xué)前沿和國家戰(zhàn)略需求的研究機構(gòu)，如李政道研究所、中國城市治理研究院、中國質(zhì)量發(fā)展研究院、中國海洋裝備工程科技發(fā)展戰(zhàn)略研究院等。科學(xué)研究與科技創(chuàng)新水平不斷提高。2019年，譚家華教授團隊牽頭、六家單位“二十年磨一劍”共同研制的“海上大型絞吸疏浚裝備”獲評國家科技進步特等獎，實現(xiàn)了歷史性突破；7個項目獲得國家科技獎，總數(shù)位居全國第二；19項成果獲評教育部“三大獎”，總數(shù)位列全國第一；國家自然科學(xué)基金項目總數(shù)連續(xù)10年位列全國第一。Nature、Science、Cell等頂尖雜志的論文發(fā)表漸成常態(tài)；SCI收錄論文數(shù)等指標連續(xù)多年名列國內(nèi)高校前茅，2019年度再創(chuàng)歷史新高，達到7203篇；中國城市治理研究院等智庫資政啟民，影響力日益顯現(xiàn)；立足上海，輻射全國，李政道研究所、張江科學(xué)園建設(shè)穩(wěn)步推進，為上海全球科創(chuàng)中心建設(shè)添磚加瓦。上海交通大學(xué)深厚的文化底蘊，悠久的辦學(xué)傳統(tǒng)，奮發(fā)圖強的發(fā)展歷程，特別是改革開放以來取得的巨大成就，為國內(nèi)外所矚目。這所英才輩出的百年學(xué)府正乘風(fēng)揚帆，以傳承文明、探求真理為使命，以振興中華、造福人類為己任，向著中國特色世界一流大學(xué)目標奮進！相關(guān)基本數(shù)據(jù)截至2020年4月8日

產(chǎn)品詳細介紹   3H22 AJJT-Ⅰ型交通現(xiàn)場勘察箱    該箱用于對交通現(xiàn)場的測量，發(fā)現(xiàn)、提取和保護交通現(xiàn)場的各種物證，具有下列功能：    1、 提取現(xiàn)場手印    2、 提取各種微量物證    3、 采集輪胎花紋圖案    4、 編號標示多個物證    5、 測量現(xiàn)場    6、 繪制現(xiàn)場圖    價格：1400.00元/箱 產(chǎn)地：自產(chǎn) 序號 名 稱 數(shù)量   序號 名 稱 數(shù)量 1 金粉 1 瓶   27 物證瓶 6 個 2 銀粉 1 瓶   28 塑料物證袋 10 個 3 黑磁粉 1 瓶   29 紙物證袋 10 個 4 灰鼠毛指紋刷 1 把   30 帶蓋塑料試管 5 支 5 磁性指紋刷 1 把   31 一次性注射器 2 只 6 指紋膠帶 1 卷   32 塑料封鎖帶 1 卷 7 黑色指紋襯底 1 盒   33 軍用指南針 1 個 8 白色指紋襯底 1 盒   34 50 米 鋼卷尺 1 個 9 指紋捺印盒 1 個   35 5 米 卷尺 1 個 10 輪胎花紋采集片 2 張   36 紅色記號筆 1 只 11 剪子 1 把

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(1)交通影響分析(交評) 對于各種類型的建筑，交通影響分析的方法是不同的，但是基本流程和步驟是相同的。一般的交通影響分析的流程大概分為以下幾個步驟:收集資料、確定研究范圍、確定預(yù)測年 限、現(xiàn)狀調(diào)查及分析、交通量的預(yù)測、交通影響評價、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、結(jié)論。(2)道路交通管理規(guī)劃道路交通管理規(guī)劃涉及調(diào)查數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)庫集成、現(xiàn)狀分析與問題診斷、交通需求預(yù) 測、交通流組織優(yōu)化方案、靜態(tài)交通管理方案、交叉口渠化、公交發(fā)展及規(guī)劃建議、交通標 志標線設(shè)置、交通需求管理方案、交通事故與安全教育對策、交通法規(guī)及宣傳教育計劃、交 通指揮系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃、交通環(huán)境影響對策、交通管理發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃的實施計劃與滾動發(fā)展 等多項內(nèi)容。技術(shù)流程如下圖所示。

1 成果簡介（ 1）交通影響分析（交評） 對于各種類型的建筑，交通影響分析的方法是不同的，但是基本流程和步驟是相同的。一般的交通影響分析的流程大概分為以下幾個步驟：收集資料、確定研究范圍、確定預(yù)測年限、現(xiàn)狀調(diào)查及分析、交通量的預(yù)測、交通影響評價、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、結(jié)論。 （ 2）道路交通管理規(guī)劃 道路交通管理規(guī)劃涉及到調(diào)查數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)庫集成、現(xiàn)狀分析與問題診斷、交通需求預(yù)測、交通流組織優(yōu)化方案、靜態(tài)交通管理方案、交叉口渠化、公交發(fā)展及規(guī)劃建議、交通標志標線設(shè)置、交通需求管理方案、交通事故與安全教育對策、交通法規(guī)及宣傳教育計劃、交通指揮系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃、交通環(huán)境影響對策、交通管理發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃的實施計劃與滾動發(fā)展等多項內(nèi)容。技術(shù)流程如下圖（見下頁） 所示。2 應(yīng)用說明清華大學(xué)承擔過北京百環(huán)家園、北京購物中心、大連港大窯灣港區(qū)、北京 CBD 國貿(mào)等幾十項交通影響分析項目以及大連、杭州、順德、營口、四平、長春、鞍山等十余城市的道路交通管理規(guī)劃。3 效益分析為各城市交通管理工作提供良策。4 合作方式商談。 

成果與項目的背景及主要用途： 隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展和生活消費水平的提高，城市生活垃圾大量增加,垃圾 的堆放不僅占用大量土地，而且嚴重地污染環(huán)境，破壞生態(tài)平衡。 目前城市生活垃圾采用的處理方法多為：填埋處理、堆肥、焚燒與熱解。綜 合環(huán)境、經(jīng)濟、社會等各方面效益考慮，衛(wèi)生填埋法工藝簡單但占用大量土地， 而且周圍環(huán)境惡劣，對復(fù)原土地的使用和填埋后可能的污染問題也值得推敲。堆 肥法只能處理垃圾中的有機質(zhì)，垃圾必須經(jīng)過分揀，肥料可以肥田植樹,美化環(huán) 境。焚燒法處理垃圾速度快，無害化減量化徹底，但其排放污染情況嚴重，對人 類健康構(gòu)成威脅。熱解法可為人類提供清潔能源，方便生活，具有廣泛前途，但 對垃圾熱值的要求較高。 天津大學(xué)在天津市科委的支持下，研制的新型城市生活垃圾熱解處理裝置填 補了國內(nèi)空白，國際上也剛剛開始研究。在長期實驗的基礎(chǔ)上開發(fā)出第三代垃圾 熱解處理裝置。 技術(shù)原理與工藝流程簡介： 熱解法也稱為裂解法,是把有機廢棄物在無氧或貧氧條件下加熱 600～900℃, 用熱能使化合物的化合鍵斷裂,由大分子量的有機物轉(zhuǎn)化成小分子量的可燃氣體、 液體燃料和焦碳的過程。垃圾的熱解處理是利用其中有機廢物成分的熱不穩(wěn)定性， 在無氧或缺氧的條件下加熱，使之在高溫下分解，最終成為可燃氣、液態(tài)焦油和 少量炭狀殘余物形式的過程。這是一種清潔的處理方法，且減量化程度高。這種 技術(shù)與焚燒法相比溫度較低,無明火燃燒過程，重金屬等大都保持原狀在殘渣之 中,可回收大量的熱能。尤其是此種方式具有二惡英產(chǎn)生的逆條件,較好的解決了 垃圾焚燒技術(shù)的最大難題。 天津大學(xué)研制的新型垃圾熱解資源化處理技術(shù),其裝置采用固定床爐型, 屬 151天津大學(xué)科技成果選編 于上吸式熱解制氣。供給一定量的空氣和水進入反應(yīng)器,使廢物部分自燃,生成熱 量將支持熱解反應(yīng)。在垃圾熱值足夠高時，整個過程可以自動連續(xù)運行而無須外 界熱量供應(yīng)。工藝將氧化、還原、裂解及相關(guān)技術(shù)有機結(jié)合,垃圾依次經(jīng)過干燥 層、干餾層、還原層和氧化層,與氣體在逆向運動中進行充分熱交換,在不增加烘 干設(shè)備和前分選處理設(shè)備的情況下對垃圾進行資源化處理,將有機廢物在較高溫 度下轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w燃料,熱值接近城市煤氣熱值,經(jīng)凈化回收裝置可加以利用。剩余 物僅為 5 %～8 %的無機灰。900 ℃ 的最高處理溫度可基本消滅任何病菌,達到 無害化的處理效果。 成果水平及主要技術(shù)指標： 針對不同生活垃圾日處理量可定制不同處理能力的裝置設(shè)備，以日處理量 15 噸生活垃圾的熱解處理設(shè)備為例： 1．垃圾熱解處理裝置每日處理 15 噸生活垃圾，可產(chǎn)生約 2500~3000 立方米 可燃氣（前期的試驗已經(jīng)獲得此數(shù)據(jù)），熱值約 2000 大卡/立方米（已經(jīng)檢驗部 門驗證）； 2．垃圾處理后產(chǎn)生 5-8%左右體積的固體無機物，擬用做為小區(qū)花草的養(yǎng)殖 土； 3. 垃圾處理過程產(chǎn)生的二惡英低于國際最低標準 0.1ng TEQ/m3，我國制定 的標準是 1.0 ng TEQ/m3。 應(yīng)用前景分析及效益預(yù)測： 以 15 噸裝置為例，設(shè)備每年產(chǎn)生的經(jīng)濟效益分析指標： 1．15 噸裝置的全年生活垃圾處理量為 5,000 噸（按 330 天計算），可獲得 825,000m3 的可燃氣，折合人民幣 40 多萬元（按 0.5 元/m3 計）； 2．全年 5,000 噸垃圾就地處理可節(jié)省運輸車輛 6,000 臺次/年，節(jié)省交通費 用約 30 萬元（按 50 元/臺車計）； 3．全年節(jié)省垃圾處理費用 15 萬元（按 30 元/噸垃圾計）。 每年總計產(chǎn)生經(jīng)濟效益約 85 萬元。 主要設(shè)備：設(shè)備本體、控制系統(tǒng)、垃圾存儲倉、垃圾上料系統(tǒng)及相應(yīng)的附屬 設(shè)備等； 152天津大學(xué)科技成果選編 153 主要原材料及來源：金屬、自控； 設(shè)備投資：每臺 15 噸垃圾處理量的設(shè)備約計價格 100 萬元； 總投資：總計消耗費用約 116 萬元，估計兩年運行即可收回成本。 合作方式及條件：技術(shù)轉(zhuǎn)讓

江南大學(xué)紡織服裝學(xué)院功能性纖維研究室在廢棄聚酯降解及資源化利用方 面有著 10 余年的研究經(jīng)驗，可以聚酯瓶片、纖維及面料為原料，分別利用乙二 醇、丙三醇、1,4-丁二醇等溶劑進行化學(xué)降解，使其轉(zhuǎn)化為可被資源化再利用的 低聚物。功能性纖維研究室依據(jù)這些低聚物的物化性質(zhì)，開發(fā)了包括表面活性劑、 環(huán)氧樹脂固化劑、阻燃聚氨酯泡沫、分散染料等在內(nèi)的多項高附加值產(chǎn)品。 項目研究成果在國內(nèi)外核心期刊發(fā)表論文 36 篇，申請專利 16 項，授權(quán) 5 項。 課題組在研究基礎(chǔ)上，設(shè)計并建立了一套處理量 40L 的乙二醇降解聚酯的中試生 產(chǎn)線，初步實現(xiàn)了乙二醇聚酯降解的產(chǎn)業(yè)化研究。 2 關(guān)鍵技術(shù) （1）汽車廢舊聚酯面料的乙二醇解聚產(chǎn)率達到 80％，丙三醇解聚產(chǎn)物達到 70％； （2）制成解聚廢棄聚酯發(fā)泡材料，泡沫壓縮強度>700kpa，且泡沫的網(wǎng)絡(luò)骨293 架穩(wěn)定； （3）制成解聚廢棄聚酯環(huán)氧樹脂固化劑，產(chǎn)率>80％，熱穩(wěn)定性能在 200℃ 前無熱分解； （4）制成解聚廢棄聚酯分散染料，最大吸收波長 520 nm，染色牢度強； （5）設(shè)計并建立了一套處理量 40L 的乙二醇降解聚酯的中試生產(chǎn)線。 3 知識產(chǎn)權(quán) 發(fā)表學(xué)術(shù)論文 36 篇；申請專利 16 項，其中授權(quán) 5 項。 4 項目成熟度； 設(shè)計并建立了一套處理量 40L 的乙二醇降解聚酯的中試生產(chǎn)線，實現(xiàn)初步產(chǎn) 業(yè)化生產(chǎn)。 5 投資期望及應(yīng)用情況 目前已與部分企業(yè)合作，成功降解廢棄聚酯面料等。 

項目簡介：   油氣田開發(fā)