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高儲能電介質(zhì)電容器的研究
中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)李曉光團(tuán)隊聯(lián)合清華大學(xué)沈洋教授課題組在高儲能密度柔性電容器領(lǐng)域取得重要進(jìn)展。研究者成功找到了一種可以大幅度提高聚合物基復(fù)合材料擊穿電場強(qiáng)度和介電儲能密度的方法，該方法可推廣至不同的柔性聚合物電介質(zhì)材料，為今后高儲能電容器的設(shè)計提供了一種可行的方案。該成果在線發(fā)表在《先進(jìn)材料》雜志上。
中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)
2021-01-12
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太陽能驅(qū)動溶液除濕新風(fēng)空調(diào)機(jī)組
太陽能制冷空調(diào)技術(shù)可使用環(huán)保的自然工質(zhì)，利用清潔、可再生的太陽能驅(qū)動，對節(jié)能降耗具有重要現(xiàn)實意義。相比吸收式制冷技術(shù)，溶液除濕技術(shù)可利用更低溫區(qū)的太陽能驅(qū)動，有利于廉價平板集熱器的使用且集熱效率較高，還能夠?qū)崿F(xiàn)熱濕解耦處理。 本技術(shù)集成了溶液除濕和蒸發(fā)冷卻技術(shù)，利用常溫溶液干燥被處理空氣，然后經(jīng)直接蒸發(fā)冷卻器進(jìn)行降溫加濕，得到空調(diào)用冷風(fēng)；稀溶液則利用太陽能集熱器產(chǎn)生的熱水進(jìn)行再生。 本技術(shù)可利用太陽能集熱器產(chǎn)生的75℃以下熱水驅(qū)動，送風(fēng)溫度17-20℃，熱性能系數(shù)可達(dá)0.65，已獲國家技術(shù)發(fā)明二等獎和國家發(fā)明專利授權(quán)。
東南大學(xué)
2021-04-13
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太陽能低溫小型LiBr吸收式空調(diào)系統(tǒng)
本裝置是一種利用太陽能作為驅(qū)動力、采用環(huán)境友好的LiBr-H2O作為工質(zhì)的小型空調(diào)系統(tǒng)。通過特殊設(shè)計的溶液提升管，實現(xiàn)內(nèi)部溶液的自循環(huán)，無需電泵作為動力。運行溫度在70至90℃范圍，制冷量在5至10kW范圍。特別適合中小型別墅或辦公樓使用。本裝置主要采用了狹逢通道小溫差強(qiáng)化傳熱專利技術(shù)、激淋式橫管和豎管降膜蒸發(fā)與冷凝技術(shù)以及多效回?zé)帷?qiáng)化冷凝、強(qiáng)化對流等多項先進(jìn)的強(qiáng)化傳熱傳質(zhì)措施，使裝置具有節(jié)能、穩(wěn)定和運行溫度低的特點。只要有太陽能或發(fā)動機(jī)余熱的地方即可使用，能在20～40℃的環(huán)境溫度下、在60～90℃的供熱水溫度范圍內(nèi)正常工作，滿足太陽能集熱器提供熱水的各項技術(shù)要求。在80℃的供熱水溫度下運行時的COP達(dá)到0.6以上。
北京理工大學(xué)
2021-04-13
太陽能低溫小型LiBr吸收式空調(diào)（產(chǎn)品）
成果簡介：本裝置是一種利用太陽能作為驅(qū)動力、采用環(huán)境友好的LiBr-H2O作為工質(zhì)的小型空調(diào)系統(tǒng)。通過特殊設(shè)計的溶液提升管，實現(xiàn)內(nèi)部溶液的自循環(huán)，無需電泵作為動力。運行溫度在70至90℃范圍，制冷量在5至10kW范圍。特別適合中小型別墅或辦公樓使用。本裝置主要采用了狹逢通道小溫差強(qiáng)化傳熱專利技術(shù)、激淋式橫管和豎管降膜蒸發(fā)與冷凝技術(shù)以及多效回?zé)帷?qiáng)化冷凝、強(qiáng)化對流等多項先進(jìn)的強(qiáng)化傳熱傳質(zhì)措施，使裝置具有節(jié)能、穩(wěn)定和運行溫度低的特點。只要有太陽能或發(fā)動機(jī)余熱的地方即可使用，能在20～40℃的環(huán)境溫度下
北京理工大學(xué)
2021-04-14
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一種能定時自動開窗的開窗器
本實用新型設(shè)計一種能定時自動打開的窗戶的開窗器，屬于房屋配套設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域。為了滿足人們在半夜空調(diào)關(guān)閉后窗戶自動打開通風(fēng)的需求，本實用新型設(shè)計一種能定時自動開啟窗戶的開窗器。技術(shù)方案是：一種由一對剛性拉桿（包含剛性拉桿上端和上下表面裝有滾輪的剛性拉桿下端）、裝置固定殼、彈簧、定時鎖組成能的定時自動開啟窗戶的開窗器。剛性拉桿下端的部分、彈簧、定時鎖位于裝置固定殼的內(nèi)部。有益效果是：可以根據(jù)用戶能夠預(yù)見的時間計劃，自動打開窗戶，具有良好的市場前景。
四川大學(xué)
2016-09-28
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一種汽車饋能式減震器
本發(fā)明提供了一種汽車饋能式減震器，涉及汽車工程技術(shù)領(lǐng)域，它能有效地解決汽車行駛時產(chǎn)生的震動機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的問題。包括工作缸、一組超越離合器和發(fā)電機(jī)，工作圓板與下工作缸的上端面固定，工作圓板的上端面設(shè)有軸承座；齒輪軸的兩端通過雙列角接觸球軸承固定在軸承座上，超越離合器一和超越離合器二的內(nèi)圈通過鍵配合并列連接在齒輪軸的左側(cè)，齒輪一和齒輪二分別與位于在齒輪軸兩側(cè)的齒條一和齒條二嚙合，齒輪軸的右側(cè)設(shè)有與圓錐齒輪二相嚙合的圓錐齒輪一；圓錐齒輪二通過鍵配合與發(fā)電機(jī)輸入軸連接，發(fā)電機(jī)通過螺釘與工作圓板的下端面固定。主要用于電動汽車的電能補(bǔ)充。
西南交通大學(xué)
2018-09-19
智能感溫太陽能汽車換氣降溫系統(tǒng)
本發(fā)明公開了一種智能感溫太陽能汽車換氣降溫系統(tǒng),由太陽能板及其伸縮收納機(jī)構(gòu)構(gòu)成，底盤(12)通過真空吸盤(11)與汽車頂部聯(lián)接，底盤上通過電機(jī)底座(3)連接有電機(jī)(2)，絲杠(5)通過聯(lián)軸器(4)與電機(jī)主軸聯(lián)接；絲杠(5)上設(shè)置有一對互為反向絲扣的螺母對(6)。通過中控臺上的總開關(guān)控制開啟控制盒內(nèi)部的溫控開關(guān)，溫控開關(guān)檢測車內(nèi)溫度，由含有溫控開關(guān)的邏輯電路控制電機(jī)動作，電機(jī)帶動絲桿螺母運動將“M”形的太陽能電池板機(jī)構(gòu)撐開，將太陽能轉(zhuǎn)換成電能，給移動空調(diào)和整個電路供電，通過移動空調(diào)實現(xiàn)降溫?fù)Q氣。該系統(tǒng)實現(xiàn)了夏季高溫時候，車輛停放時車內(nèi)的降溫?fù)Q氣，操作簡單，安裝方便，能量轉(zhuǎn)換效率高。
西南交通大學(xué)
2018-09-19
消能自復(fù)位的橋梁抗震擋塊構(gòu)造
本發(fā)明公開了一種消能自復(fù)位的橋梁抗震擋塊構(gòu)造，包括蓋梁、梁體，所述蓋梁頂面上設(shè)置有減隔震支座，所述梁體支撐于所述減隔震支座上，在所述蓋梁兩端部分別設(shè)置有擋塊，將一塊突出部分寬度方向帶貫穿孔凹形鋼板的平整端端部嵌固于所述擋塊中，在所述凹形鋼板與一塊突出部分寬度方向帶貫穿孔、平整端端部帶斜坡面的翻轉(zhuǎn)鋼板的孔內(nèi)穿設(shè)鉸軸銷釘并將二者連接在一起形成活動鉸，在所述梁體預(yù)埋件上焊接一塊懸臂端端部與翻轉(zhuǎn)鋼板有相同坡角的鋼板，所述翻轉(zhuǎn)鋼板端部布置有若干彈簧，所述彈簧將翻轉(zhuǎn)鋼板與蓋梁連接在一起。地震作用下，本發(fā)明通過活動鉸和若干彈簧可耗散地震能量和實現(xiàn)梁體自復(fù)位，減少落梁事故的發(fā)生，提高橋梁結(jié)構(gòu)的抗震性能。
西南交通大學(xué)
2018-09-18
鈣鈦礦疊層太陽能電池
近幾年，有機(jī)-無機(jī)雜化鈣鈦礦太陽能電池（有機(jī)鹵化物太陽能電池）技術(shù)引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。在不到10年時間內(nèi)，這類電池的單節(jié)光電轉(zhuǎn)化效率已突破20%。2017年國家十三五新材料發(fā)展報告中也把鈣鈦礦列為“目前最先進(jìn)的光伏材料”。鈣鈦礦太陽能電池的原料成本極其低廉，同時，該技術(shù)的加工工藝也相對簡單，關(guān)鍵工藝采用低溫涂布，耗能低、污染少。這些優(yōu)異的特點使其成為理想疊層電池技術(shù)的有力競爭者，可與晶硅電池構(gòu)建疊層太陽能電池。
測算顯示，采用鈣鈦礦疊層太陽能電池技術(shù)，在生產(chǎn)成本提高9%的情況下，光電轉(zhuǎn)換效率可提高近50%。鈣鈦礦疊層電池技術(shù)可賦予晶硅或薄膜太陽能電池產(chǎn)業(yè)巨大的利潤空間，在光伏行業(yè)應(yīng)用前景廣闊。國家發(fā)改委能源局新近發(fā)布的“能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016-2030）”已經(jīng)將鈣鈦礦太陽能電池技術(shù)的開發(fā)列為十七項“重要創(chuàng)新行動”之一。
北京理工大學(xué)
2022-03-03
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能饋式軌道交通牽引供電系統(tǒng)
城市軌道交通（地鐵、輕軌等）車輛牽引供電采用直流電源系統(tǒng)，目前的牽引供電由變壓器和整流器構(gòu)成，單套供電系統(tǒng)功率為數(shù)兆瓦。城市軌道交通車輛起、停頻繁，在車輛制動時一般優(yōu)先采用再生制動方式。在現(xiàn)用的單向傳遞能量的變壓整流供電條件下，車輛的再生制動能量將使得直流母線電壓升高。為了避免母線電壓過高，現(xiàn)在通常采用電阻消耗多余的制動能量，引起能源損失。我國已經(jīng)將能饋式牽引供電系統(tǒng)作為國家科技支撐專項項目進(jìn)行重點開發(fā)。 本項目組研發(fā)了一種特別適合于城市軌道交通的能饋式牽引供電方案，其核心技術(shù)已獲得
南京航空航天大學(xué)
2021-04-14