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高等教育領(lǐng)域數(shù)字化綜合服務(wù)平臺
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一種智能風(fēng)扇控制系統(tǒng)
本實用新型公開一種智能風(fēng)扇控制系統(tǒng)，包括Arduino控制主板、轉(zhuǎn)向裝置、傳感器拓展板、直流電機(jī)和第二步進(jìn)電機(jī)；轉(zhuǎn)向裝置包括第一步進(jìn)電機(jī)和托盤，所述第一步進(jìn)電機(jī)分別與Arduino控制主板和托盤連接；傳感器拓展板安插在Arduino控制主板上，傳感器拓展板分別與HC-SR501紅外傳感器、L298N電機(jī)驅(qū)動模塊、三個E18紅外傳感器和兩個LED發(fā)光二極管連接；L298N電機(jī)驅(qū)動模塊與直流電機(jī)連接。本實用新型通過紅外傳感器判斷人是否存在并對人的位置進(jìn)行判斷，對風(fēng)扇的轉(zhuǎn)向、啟停進(jìn)行控制，克服了傳統(tǒng)風(fēng)扇采
安徽建筑大學(xué)
2021-01-12
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橫向磁場直線開關(guān)磁阻電機(jī)及控制
用于城市軌道交通車輛，實現(xiàn)輪軌直線電機(jī)驅(qū)動。其特點是，磁路方向與電機(jī)運動方向垂直，各極磁路獨立，為橫向磁場直線開關(guān)磁阻電機(jī)（LSRM）。和傳統(tǒng)的徑向磁場LSRM比，它增強(qiáng)了設(shè)計的靈活性，可以在次級的極間用混凝土加固而毫不影響電機(jī)性能，同時大大節(jié)約了材料，這是徑向磁場LSRM所無能為力的。系統(tǒng)采用短初級、長次級結(jié)構(gòu)以降低制造成本和運行費用。方案一將初級定子安裝在車輛底部的轉(zhuǎn)向架上，將次級轉(zhuǎn)子懸空固定在支架上，并沿軌道長度全線鋪設(shè)。該方案可有效利用法向力，以減小車輛重力對軌道的壓力，進(jìn)而使車輛輪軌間的摩擦減小，車輛前進(jìn)所需的電機(jī)推進(jìn)力也被減小。方案二則將長轉(zhuǎn)子固定于地面輪軌之間，將短定子固定在車輛的轉(zhuǎn)向架上。它的優(yōu)點是建設(shè)費用低，系統(tǒng)穩(wěn)定性高，控制簡單。 控制器以TMS320LF2407為基礎(chǔ)，實現(xiàn)全數(shù)字化控制。對4段初級定子電樞電磁鐵分別控制，實現(xiàn)各段獨立運行，根據(jù)負(fù)載工況進(jìn)行各種連接組合，使整個運行工況高效率，同時提高了車輛運行的可靠性。
北京交通大學(xué)
2021-04-13
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一種張力控制方法及裝置
本專利涉及工業(yè)領(lǐng)域中轉(zhuǎn)矩或張力控制系統(tǒng)，尤其是一種采用永磁同步伺服電機(jī)來控制系統(tǒng)張力的控制方法及裝置，屬于工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域。 本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的： 采用變頻器控制異步電動機(jī)來驅(qū)動收卷輥，并拖動開卷輥運行，其特征在于采用永磁同步伺服電機(jī)來控制開卷輥，通過控制該永磁同步伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)矩來實現(xiàn)系統(tǒng)張力控制，同時將所述永磁同步伺服電機(jī)因收卷輥的驅(qū)動電機(jī)拖動運行而產(chǎn)生的電能回饋給電網(wǎng)。 本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點： 1、采用永磁同步伺服電機(jī)來控制開卷輥，通過控制該永磁同步伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)矩來實現(xiàn)張力控制，負(fù)載轉(zhuǎn)矩和系統(tǒng)張力的控制精度。 2、將永磁同步伺服電機(jī)因被收卷輥的驅(qū)動電機(jī)拖動運行而產(chǎn)生的電能回饋給電網(wǎng)，實現(xiàn)了節(jié)能，也省掉了現(xiàn)有技術(shù)中的冷卻系統(tǒng)，降低了裝置成本。 3、本發(fā)明將永磁同步伺服電機(jī)因被收卷輥的驅(qū)動電機(jī)拖動運行而產(chǎn)生的電能回饋給電網(wǎng)，通過測量電網(wǎng)電壓的相位，可完成逆變電流的有功和無功分量的分解，可以實現(xiàn)預(yù)期的功率因數(shù)。
南京工程學(xué)院
2021-04-13
汽車懸架參數(shù)檢測及控制軟件
南京工程學(xué)院
2021-04-13
ZK—Ⅲ型自動控制原理實驗系統(tǒng)
一、項目概況 ZK—Ⅲ型自動控制原理實驗系統(tǒng)是自動化、數(shù)控、車輛電子電氣、測控等專業(yè)的自動控 制原理課程的主要實驗設(shè)備。 本項目處于國內(nèi)先進(jìn)水平，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。 二、主要特點 “ZK—Ⅲ型自動控制原理實驗系統(tǒng)”是根據(jù)自動控制原理教學(xué)實驗大綱要求研制的。可 開設(shè)實驗內(nèi)容如下： 實驗一 典型環(huán)節(jié)性能的模擬 實驗二 典型系統(tǒng)性能的模擬 實驗三 系統(tǒng)頻率特性的測試 實驗四 自動控制系統(tǒng)性能的校正 “ZK—Ⅲ型自動控制原理實驗系統(tǒng)”融合實驗電路及大屏幕液晶顯示測試于一體，完全 省去超低頻余輝示波器，具有：①外形美觀大方。②實驗操作簡便。③安全可靠，具有良好 的保護(hù)。④完全滿足教學(xué)大綱的要求。 三、儀器主要技術(shù)指標(biāo)： 電 源——220V 交流電源 額定最大功率——100 瓦 輸出電壓——+5/+12/-12 伏 液晶顯示屏面積：122×92mm2 信號發(fā)生器頻率和幅值——30～10000 赫茲；0～12 伏 信號發(fā)生器波形——正弦波、三角波、方波 交流輸入信號——2 路 交流輸入幅值——12 伏 直流輸入信號——2 路 直流輸入幅值——12 伏 直流信號采樣時間——0.5、1.0、2.0、4.0 秒 外型尺寸——900×650×0 重量——15kg
南京工程學(xué)院
2021-04-13
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生活污水農(nóng)業(yè)灌溉利用控制系統(tǒng)
一種生活污水農(nóng)業(yè)灌溉利用控制系統(tǒng)，其特征在于包括污水處理池、灌溉管路、輸水管、清水池、清水管、第一壓力傳感器，第二壓力傳感器及反沖洗管，污水處理池設(shè)有第一液位傳感器；灌溉管路包括主管及與主管連接的多個分支管；輸水管進(jìn)水端與前述污水處理池連接，出水端與前述主管連接，該輸水管自出水到進(jìn)水依次設(shè)有第一電磁閥、水泵及第二電磁閥；清水管進(jìn)水端與前述清水池連接，出水端與前述輸水管連接并位于第二電磁閥和水泵之間。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于：實現(xiàn)了生活污水農(nóng)業(yè)綜合利用的自動控制和調(diào)節(jié)，節(jié)省了大量的勞動力；反沖洗回路的設(shè)計人性化地考慮到了常見的過濾器堵塞問題，很大程度上減少了人工清理。
浙江大學(xué)
2021-04-13
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高速高精軋制工藝和控制技術(shù)
由北京科技大學(xué)機(jī)械和信息兩學(xué)院與東北輕合金加工廠聯(lián)合開發(fā)的高速高精軋制工藝和控制技術(shù)已經(jīng)在東北輕合金加工廠1350mm粗中和中精兩臺鋁箔機(jī)組上成功應(yīng)用多年。比國內(nèi)同類型軋機(jī)(無板形儀)的軋制速度普遍水平高50％左右，達(dá)到1，2道次為600～700m/min；3，4道次為750～900m/min；5道次達(dá)800－1100m/min；6道次達(dá)450～600m/min。成卷鋁箔厚差85％以上在±3％以內(nèi)，90％以上在±5％以內(nèi)。成品率可達(dá)80％以上、鋁箔表面沒有振痕，在線板形良好。經(jīng)有色金屬總公司鑒定，達(dá)同類產(chǎn)品國際先進(jìn)水平，獲兩個部級二等獎。該技術(shù)特點如下： 鋁箔軋制采用張力AGC模糊控制； 成功研制和應(yīng)用全密封張力傳感器（獲國家專利），實現(xiàn)張力直接閉環(huán)。張力傳感器價格為進(jìn)口的1/10； 采用電渦流傳感技術(shù)測定鋁箔前后滑； 研制并應(yīng)用了“基于專家經(jīng)驗的工藝參數(shù)預(yù)設(shè)定和二次優(yōu)化設(shè)定”； 采用基于消除二助浪及強(qiáng)適應(yīng)板形控制的支撐輥輥型； 進(jìn)行軋機(jī)整機(jī)動態(tài)振動分析，用“變形區(qū)摩擦技術(shù)控制鋁箔振痕”； 研制出能滿足鋁箔高速軋制，能降低軋制力，生產(chǎn)雙零六鋁箔的軋制油添加劑； 進(jìn)行上下位機(jī)綜合改造，具有全液壓AGC，張力AGC和速度AGC綜合控制能力。 應(yīng)用范圍：可以單項或多項技術(shù)形式在鋁帶箔軋機(jī)或其他金屬材料的帶箔軋機(jī)上應(yīng)用。
北京科技大學(xué)
2021-04-13
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新型減震控制裝置開發(fā)與應(yīng)用
北京工業(yè)大學(xué)
2021-04-14
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電動汽車整車綜合控制器
? 成果簡介：電動汽車整車控制網(wǎng)絡(luò)采用局部成網(wǎng)，區(qū)域互聯(lián)的方式，由局部管理層、整車信息管理層、人機(jī)接口與通訊擴(kuò)展接口層組成綜合網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在高速網(wǎng)段，由發(fā)動機(jī)、變速箱、AMT、ABS等CAN總線構(gòu)成的動力系統(tǒng)傳動CAN總線子網(wǎng)執(zhí)行ISO 11898-1標(biāo)準(zhǔn)。更高速網(wǎng)段，由車載電話、車載音響、GPS等CAN總線構(gòu)成信息娛樂CAN總線子網(wǎng)執(zhí)行IDB-C標(biāo)準(zhǔn)。低速網(wǎng)段，由車門、座椅、車燈、車箱、空調(diào)等CAN總線構(gòu)成的車身電子CAN總線子網(wǎng)執(zhí)行ISO 11519-2標(biāo)準(zhǔn)，故障診斷CAN總
北京理工大學(xué)
2021-01-12
高速實時聯(lián)動控制電路及芯片
本實用新型實現(xiàn)了一種高速實時運動控制電路/芯片，包括CPU讀寫控制模塊、FIFO(First In First Out)模塊、FIFO讀取控制模塊、初始化模塊、輔助控制模塊、插補(bǔ)控制模塊和輸出控制模塊；CPU讀寫控制模塊的數(shù)據(jù)輸入端接收外部控制數(shù)據(jù)，它的數(shù)據(jù)輸出端連接FIFO模塊的輸入端；FIFO模塊的輸出端連接FIFO讀取控制模塊，F(xiàn)IFO讀取控制模塊的輸出端連接初始化模塊輸入端，初始化模塊輸出端分別連接輔助控制模塊和插補(bǔ)控制模塊的輸入端；輔助控制模塊和插補(bǔ)控制模塊的輸出端分別連接輸出控制模塊的輸入端，輸出控制模塊的輸出端即為本電路/芯片的輸出端；FIFO模塊內(nèi)還包括監(jiān)測FIFO空/滿狀態(tài)的檢測模塊。
南京工程學(xué)院
2021-04-13