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高等教育領(lǐng)域數(shù)字化綜合服務(wù)平臺
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一種基于系數(shù)分離的多輸入多輸出可見光通信系統(tǒng)
本發(fā)明公開一種基于系數(shù)分離的多輸入多輸出可見光通信系統(tǒng)，在發(fā)射端，LED被分為兩組，第一組發(fā)射雙極性脈沖幅度調(diào)制信號的正數(shù)部分，第二組發(fā)射雙極性脈沖幅度調(diào)制信號的負數(shù)部分的絕對值；在接收端，采用計算復(fù)雜度低的新穎的接收機，接收機利用發(fā)射信號的特性，先估計發(fā)射的雙極性脈沖幅度調(diào)制信號的絕對值，然后估計發(fā)射的雙極性脈沖幅度調(diào)制信號的極性，最終得到雙極性脈沖幅度調(diào)制信號的估計。本發(fā)明中提出的正負系數(shù)分離的多輸入多輸出可見光通信系統(tǒng)具有計算復(fù)雜度低、性能優(yōu)等特點。
東南大學(xué)
2021-04-11
一種D2D通信中能效最大化的功率分配方法
本發(fā)明公開了一種D2D通信中能效最大化的功率分配方法，在有蜂窩網(wǎng)絡(luò)覆蓋的上行場景中，通過分布式優(yōu)化蜂窩用戶的發(fā)射功率、D2D用戶對的發(fā)射功率，在保證宏用戶最低服務(wù)質(zhì)量要求和D2D用戶與蜂窩用戶的功率限制的情況下最大化D2D用戶的全局能源效率。本方法給出了在任何D2D用戶都可以使用所有信道，并且任意信道可以同時被所有D2D用戶占用的情況下，最優(yōu)的蜂窩用戶發(fā)射功率和D2D鏈路發(fā)射功率。主要用MM方法將非凸問題近似為可求解的子優(yōu)化問題，并利用給出的閉式解快速收斂到子問題的優(yōu)化解。本發(fā)明適用范圍廣，頻譜資源共享模式具有通用性，計算量小，速度快。
東南大學(xué)
2021-04-11
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同德城市道路交叉口群交通信號動態(tài)協(xié)調(diào)控制軟件
國內(nèi)有許多企業(yè)開發(fā)城市交通控制系統(tǒng)，但實際上這些企業(yè)往往只注重交通控制系 統(tǒng)相關(guān)硬軟件的集成，而對于城市交通控制系統(tǒng)最重要的功能交通流的控制與管理卻缺 乏相應(yīng)的考慮。造成許多城市所采用的城市交通控制系統(tǒng)雖然在硬軟件的配置上相當(dāng)完 善，但在城市交通控制方面的功能卻十分匱乏。然而，國內(nèi)對交通控制理論的研究已經(jīng) 有了幾十個年的經(jīng)驗積累，在混合交通控制策略、相關(guān)控制參數(shù)計算模型等方面的研究 也相當(dāng)成熟。因此就產(chǎn)生了交通控制優(yōu)化軟件的概念，優(yōu)化軟件主要負責(zé)對交通數(shù)據(jù)設(shè) 備采集來的交通數(shù)據(jù)進行處理分析，并應(yīng)用相關(guān)交通控制模型，實時計算及調(diào)整控制參 數(shù)，并發(fā)送方案至實際信號機控制信號燈。 本軟件的開發(fā)目標(biāo)是結(jié)合中國智能交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展背景，考慮中國混合交通的 特點，開發(fā)能適應(yīng)于不同種類型交通及控制與管理需求的自適應(yīng)交通控制優(yōu)化軟件。
同濟大學(xué)
2021-04-13
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一種網(wǎng)格方環(huán)加載過孔結(jié)構(gòu)的2.5維超寬帶移動通信天線罩
本實用新型公開了一種網(wǎng)格方環(huán)加載過孔結(jié)構(gòu)的2.5維超寬帶移動通信天線罩。主要由多個相同周期單元陣列組成的周期性頻率選擇表面，每個周期單元主要由上下兩層介質(zhì)層、設(shè)置在介質(zhì)層上的金屬貼片和金屬過孔以及兩層介質(zhì)層之間的空氣縫隙層組成；空間內(nèi)的電磁場入射于所述天線罩，依次經(jīng)過上層介質(zhì)層、空氣縫隙層和下層介質(zhì)層的選擇性濾波后，從下層介質(zhì)層輸出所需頻段的電磁場，能在電磁波入射角度變化的情況下抑制雜波的能量。本實用新型適用于超寬帶移動通信天線罩的設(shè)計，通帶帶寬大，帶內(nèi)插入損耗極小且穩(wěn)定，尤其是入射電磁波在大角度變化時寬帶性能穩(wěn)定，頻率選擇性能佳。在移動通信、雷達、電磁屏蔽等領(lǐng)域都具有巨大的應(yīng)用價值。
浙江大學(xué)
2021-04-13
人才需求，5G通信技術(shù)，嵌入式軟件開發(fā)，計算機技術(shù)
5G通信技術(shù)、嵌入式軟件開發(fā)、計算機技術(shù)等，
本科生、碩士研究生等全職聘用，
博士以上學(xué)歷考慮兼職聘請為技術(shù)顧問等
山東卡爾電氣股份有限公司
2021-06-16
一種可見光通信中信道沖激響應(yīng)抽頭個數(shù)的估計方法
本發(fā)明公開了一種可見光通信中信道沖激響應(yīng)抽頭個數(shù)的估計方法，屬于可見光通信技術(shù)領(lǐng)域。該估計方法基于馬氏距離來進行判別的，該距離計算的是協(xié)方差距離，考慮了數(shù)據(jù)之間的相關(guān)性。將沖激響應(yīng)循環(huán)前綴之后的所有點作為噪聲類，而循環(huán)前綴中選取前面一部分點作為沖激響應(yīng)類，剩余點為待判斷點，根據(jù)馬氏距離來判斷待判斷點屬于哪一類。通過上述方法估計信道沖激響應(yīng)抽頭個數(shù)，均方誤差性能相比傳統(tǒng)的以CP作為沖激響應(yīng)的方法有所提高。在低信噪比下，性能相比精確知道沖激響應(yīng)抽頭時也有所提升，在高信噪比下相當(dāng)。
東南大學(xué)
2021-04-11
一種適用于5G毫米波通信的高增益漸變縫隙陣列天線
本發(fā)明公開了一種適用于5G毫米波通信的高增益漸變縫隙陣列天線，包括上層金屬、板材、下層金屬，所述上層金屬和下層金屬疊合在一起形成金屬層，所述金屬層刻蝕在板材上，所述金屬層由微帶轉(zhuǎn)SIW結(jié)構(gòu)、一分八T型SIW功分器、二階感性窗和TSA天線單元組成。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、方便設(shè)計和安裝，T型SIW功分器輸出端口金屬過孔的引入，引入了感性加載，調(diào)整功分器輸出相位，使得天線在寬頻范圍內(nèi)增益較高，從而提高了天線的增益帶寬，本發(fā)明提出的高增益漸變縫隙陣列天線適用于5G毫米波通信40.5～43.5GHz頻段。
東南大學(xué)
2021-04-11
一種D2D通信中頻譜效率最大化的功率分配方法
本發(fā)明公開了一種D2D通信中頻譜效率最大化的功率分配方法，通過分布式優(yōu)化蜂窩用戶的發(fā)射功率、D2D用戶對的發(fā)射功率，在保證宏用戶最低服務(wù)質(zhì)量要求和D2D用戶與蜂窩用戶的功率限制的情況下最大化D2D用戶的頻譜效率。在給定蜂窩頻帶資源的情況下，最大化D2D通信的頻譜效率等價于最大化D2D通信的和速率。本方法給出了在任何D2D用戶都可以使用所有信道，并且任意信道可以同時被所有D2D用戶占用的情況下，最優(yōu)的蜂窩用戶發(fā)射功率和D2D鏈路發(fā)射功率。主要用凸近似的方法將非凸問題近似為可求解的凸優(yōu)化問題，并利用給出的閉式解快速收斂到凸問題的優(yōu)化解。本發(fā)明具有收斂速度快，計算量小，易于實現(xiàn)，結(jié)果精度高等優(yōu)點。
東南大學(xué)
2021-04-11
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一種適用于智能配電網(wǎng)的 EPON 通信系統(tǒng)的動態(tài)帶寬分配方法
本發(fā)明公開了一種應(yīng)用于智能配電網(wǎng)的 EPON 通信系統(tǒng)的動態(tài) 帶寬分配方法，包括步驟(1)基于不同需求將智能配電網(wǎng)各業(yè)務(wù)分為 EF 業(yè)務(wù)、AF 業(yè)務(wù)和 BE 業(yè)務(wù)；步驟(2)通過層次分析法計算 AF 業(yè)務(wù)和 BE 業(yè)務(wù)的權(quán)值，并計算一個輪詢周期內(nèi) EF 業(yè)務(wù)和加權(quán)業(yè)務(wù)的緩存量和緩 存速率；步驟(3)根據(jù)電網(wǎng)故障情況，對各 ONU 業(yè)務(wù)緩存速率和業(yè)務(wù) 緩存量進行修正，計算一個輪詢周期內(nèi)各 EF 業(yè)務(wù)和加權(quán)業(yè)務(wù)的帶寬需 求量；步驟(4)根據(jù) EPON 帶寬值對 EF 業(yè)務(wù)進行分配，然后對加權(quán)業(yè) 務(wù)進行分
華中科技大學(xué)
2021-04-14
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基于聚類強化學(xué)習(xí)的城市道路交叉口交通信號優(yōu)化方法
一種基于聚類強化學(xué)習(xí)的城市道路交叉口交通信號優(yōu)化方法，該方法涉及智能優(yōu)化技術(shù)領(lǐng)域，可以提高單位時間內(nèi)通過道路交叉口的車輛數(shù)。道路交叉口是道路網(wǎng)的重要組成部分，也是路段交通流的瓶頸。研究顯示，城市平面交叉口的通行能力只相當(dāng)于路段上的40%-50%。平面交叉口所消耗的時間約占全程時間的31%，而車輛行駛延誤時間中有80%-90%由平面交叉口延誤造成。提高城市平面道路交叉口的通行能力，可以減少車輛延誤，節(jié)約人們的出行時間，增強人們的出行安全，并能夠減輕環(huán)境污染。 本發(fā)明能夠根據(jù)交叉口的 交通狀態(tài)自動選擇合適的相位動作，以適應(yīng)交叉口交通狀況的變化，能夠提高單位時間內(nèi)通 過交叉口的車輛數(shù)，減少車輛延誤。與其他聚類強化學(xué)習(xí)方法的不同之處在于，本發(fā)明在學(xué) 習(xí)過程中，能夠根據(jù)回報值的標(biāo)準(zhǔn)差動態(tài)地增加或減少質(zhì)心數(shù)，能在保證強化學(xué)習(xí)收斂的前 提下盡可能地減少質(zhì)心數(shù)，從而盡可能減少Q(mào)值函數(shù)存儲空間、提高收斂速度，使交通信號控制策略更快地適應(yīng)當(dāng)前交通流情況，從而盡可能減少交通延誤。
青島大學(xué)
2021-04-13