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隔音降噪減振材料
本成果可滿足新一代軌道列車隔音降噪要求，提高旅客的乘坐舒適性。
西南交通大學(xué)
2016-06-28
環(huán)保阻尼減振降噪材料
環(huán)保阻尼減振降噪材料以水性聚合物乳液為粘結(jié)劑，以具有不同形貌、形狀和粒徑的無機物為填充料，通過調(diào)整無機填料組合并控制填充料與粘結(jié)劑之間的界面結(jié)構(gòu)，利用填料與聚合物及填料之間的摩擦作用實現(xiàn)阻尼減振（材料受到交變應(yīng)力作用，發(fā)生滯后應(yīng)變，形成力學(xué)損耗進而產(chǎn)生阻尼作用，實現(xiàn)阻尼減振），達到高效降噪的目的。
西南交通大學(xué)
2016-06-28
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一種減振降噪橡膠混凝土
本發(fā)明涉及土木工程，道路工程用的一種減振降噪橡膠混凝土技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明所 述的減振降噪橡膠混凝土，以最大粒徑為 15mm 的橡膠塊代替部分粗骨料，其中橡膠塊 的體積含量為粗骨料體積含量的 13～17％。本發(fā)明的橡膠混凝土其拌合料的塌落度雖然 會比相同配置的普通混凝土略有降低，但在施工過程中可以通過調(diào)節(jié)水泥漿的用量來調(diào) 整塌落度，使這種混凝土易于施工，滿足工程施工要求；同時也達到了減振降噪的效果。 另外，在混凝土中摻入廢舊橡膠塊，解決了廢橡膠處理時費用高和環(huán)境污染等問題。
同濟大學(xué)
2021-04-13
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基于粒子阻尼的北京冬奧智能動車組減振降噪關(guān)鍵技術(shù)
一、項目分類
關(guān)鍵核心技術(shù)突破
二、技術(shù)分析
（1）國際首創(chuàng)性提出連續(xù)-非連續(xù)多體耦合動力學(xué)建模方法
廈門大學(xué)肖望強教授團隊在國際上率先提出連續(xù)-非連續(xù)多體耦合動力學(xué)建模方法，研究有限元的載荷邊界與離散元的位移邊界的雙向傳遞過程，將接觸載荷從離散元域向結(jié)構(gòu)有限元節(jié)點等效移置映射。解決了使用粒子阻尼關(guān)鍵技術(shù)的高端設(shè)備結(jié)構(gòu)進行動力學(xué)設(shè)計時，無法采用有限元法對其動態(tài)響應(yīng)進行分析的難題。
應(yīng)用該分析方法，為保障冬奧列車在京張線350Km/h運行速度下舒適的聲環(huán)境，為各國政要和冰雪健兒的冬奧專列旅程帶來寧靜舒適的感受。廈門大學(xué)開展科研攻關(guān)，最終克服技術(shù)難題，突破創(chuàng)新，在航空航天技術(shù)基礎(chǔ)上，針對輪軌和空氣渦激等振動激勵源，在冬奧4動4拖動力分散式動車組頭車結(jié)構(gòu)上，專門研制了冬奧列車專用粒子阻尼裝置，解決了高速冬奧專列噪聲控制的世界難題。該裝置不畏極寒天氣，不改變車廂結(jié)構(gòu)，顯著提升了冬奧專列高速運行時車廂內(nèi)聲環(huán)境舒適度，在高鐵車廂內(nèi)部形成一層無形的“隔聲護盾”。京張線冬奧列車如圖1所示，實車測試如圖2所示。
圖1 京張線冬奧列車
圖2 實車測試
2020年12月，教育部在北京組織召開成果鑒定會，鑒定意見為：該成果技術(shù)難度大，創(chuàng)新性強，具有重大經(jīng)濟和社會效益，項目綜合水平達到同類產(chǎn)品國際先進水平。
廈門大學(xué)
2022-07-28
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一種車用周期性阻尼結(jié)構(gòu)及其減振降噪方法
研發(fā)階段/n本發(fā)明提供了一種車用周期性阻尼結(jié)構(gòu)及其減振降噪方法，其結(jié)構(gòu)是將多個阻尼片按一定相對間隔周期性粘貼于基板上，其減振降噪方法即周期性阻尼結(jié)構(gòu)粘貼方法，需確定的參數(shù)包括阻尼片粘貼位置和阻尼片自身結(jié)構(gòu)尺寸：阻尼片的長度、寬度、厚度和形狀特點以及阻尼片間相對位置。阻尼片長度不超出所需減振部位尺寸，阻尼片寬度為１ｃｍ～１０ｃｍ，厚度為基板厚度的２～１０倍，阻尼片間相對間隔中心距為１０ｃｍ～５０ｃｍ，阻尼片個數(shù)≥三個周期。本發(fā)明依據(jù)聲子晶體帶隙機理，對車用阻尼材料的粘貼方法進行了創(chuàng)新，達到了更好的車輛
湖北工業(yè)大學(xué)
2021-01-12
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計算機仿真與試驗檢測的減振降噪研究及其在工程機械上的應(yīng)用
科研團隊經(jīng)過3年多研究，形成了集理論分析、試驗測試和計算機仿真于一體的技術(shù)方法，為工程單位整機性能進行振動與噪聲評估、分析、優(yōu)化及驗證。
一、項目分類
關(guān)鍵核心技術(shù)突破
二、成果簡介
科研團隊經(jīng)過3年多研究，形成了集理論分析、試驗測試和計算機仿真于一體的技術(shù)方法，為工程單位整機性能進行振動與噪聲評估、分析、優(yōu)化及驗證。
研究成果早期應(yīng)用與寧波大學(xué)與玉柴動力的發(fā)動機減振降噪、方太葉輪異音減振項目，并在山東巨明集團的452、688等玉米機械上進行了減振降噪的優(yōu)化改進上，使其發(fā)動機、駕駛室的傳遞率分別從156%降低至75%、157%降低至78%，駕駛室舒適性也得以大幅度改善，有效地提升了該款產(chǎn)品市場競爭力。2019年該兩款產(chǎn)品的銷售量為22500萬元，年增長約20%。
2019年寧波大學(xué)與柳工集團所簽訂的TC800起重機減振降噪技術(shù)合同是本項目技術(shù)的進一步推廣應(yīng)用。
寧波大學(xué)
2022-08-16
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一種散熱降噪裝置
本發(fā)明公開了一種散熱降噪裝置，該裝置由后部機罩；把手；風(fēng)罩；整流柵葉片；液壓馬達；右導(dǎo)風(fēng)罩(含護風(fēng)圈)；右置散熱器；前部機罩；馬達支撐；連接盤；冷卻風(fēng)扇；左導(dǎo)風(fēng)罩(含護風(fēng)圈)；左置散熱器組成，利用冷卻風(fēng)扇前吸作用，使冷空氣經(jīng)由動力艙機罩左側(cè)進氣口流入前置散熱器；通過整流柵對氣流調(diào)整，調(diào)整后空氣流入右置散熱器，進行第二次換熱；最后，經(jīng)由動力艙機罩右側(cè)出氣口流出動力艙。通過將冷卻風(fēng)扇置于風(fēng)罩和動力艙機罩雙層包裹中，可以通過封閉噪聲源、堵塞傳遞路徑的方式，有效降低機罩外的輻射噪聲。同時，通過滑軌將固定在風(fēng)罩內(nèi)的液壓馬達與冷卻風(fēng)扇同時拉出，便于日常維護和售后維修。
華中科技大學(xué)
2021-04-13
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水性阻尼降噪涂料的合成技術(shù)
核殼結(jié)構(gòu)乳膠粒子的合成及其性能的研究是乳液聚合領(lǐng)域中的一個重要方面，其中多層核殼結(jié)構(gòu)乳膠粒子是一組特殊的群體，在生物、物理、化學(xué)等方面都有著潛在的應(yīng)用。本技術(shù)利用分子設(shè)計的思想，成功合成了具有梯度結(jié)構(gòu)的多層核殼聚（I-J）互穿網(wǎng)絡(luò)聚合物，以此乳液作為基料樹脂，通過加入合適的助劑及填料，配制成阻尼涂料。將具有不同玻璃化溫度的乳液進行共混并測試混合乳液的阻尼性能，發(fā)現(xiàn)共混乳液的阻尼性能不如多層核殼結(jié)構(gòu)乳膠粒乳液的阻尼性能優(yōu)良；在同等工藝條件下合成的具有不同層數(shù)的核殼乳膠粒子中，多層核殼結(jié)構(gòu)乳膠粒子的阻尼性能最佳。
北京化工大學(xué)
2021-02-01
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高效節(jié)能降噪通風(fēng)機
1、成果簡介 大型通風(fēng)機的節(jié)能是當(dāng)前研究的熱點，也是目前節(jié)能、減排的關(guān)鍵設(shè)備?？梢匝邪l(fā)：高效鼓風(fēng)機、高效通風(fēng)機、風(fēng)道設(shè)計、風(fēng)道控制技術(shù)、噪聲控制、振動控制、耐磨控制、軸流風(fēng)機等。2、應(yīng)用說明 通風(fēng)機應(yīng)用對象：材料、船舶、航空航天、鐵路、礦山、鋼鐵等領(lǐng)域。3、效益分析 高技術(shù)產(chǎn)品
北京航空航天大學(xué)
2021-04-13
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普通及高速沖床隔聲降噪技術(shù)
沖床是板料加工工業(yè)的最關(guān)鍵的必備設(shè)備。沖床在工作時會產(chǎn)生機械傳動噪聲。鍛沖噪聲和空氣動力性噪聲、該噪聲最高值可達125dB（A）大大超過國家標準規(guī)定的85dB（A）及其以下的噪聲指標要求，因而對操作工人及周圍環(huán)境（如辦公室、居民住宅區(qū)、會議室等）造成極其嚴重的傷害和污染。有效地治理該噪聲已成為急待解決的問題。特別是我國的第一部《噪聲法》的實施，環(huán)保產(chǎn)業(yè)化的
西安交通大學(xué)
2021-01-12