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高等教育領(lǐng)域數(shù)字化綜合服務(wù)平臺(tái)
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基于小波分析和有限高斯混合模型EM方法的模擬電路故障診斷方法
近年來(lái)已經(jīng)建立了基于故障字典，模糊理論，專家系統(tǒng)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，支持向量機(jī)，信息融合，小波分析，粒子群等各種技術(shù)的不同故障診斷方法，并在模擬電路的實(shí)際檢驗(yàn)中取得了良好的效果。然而，電路從正常到故障之間存在中間過(guò)渡狀態(tài)，怎樣定義這個(gè)中間狀態(tài)以及其對(duì)電路有怎樣的影響，如何準(zhǔn)確描述這種影響，通過(guò)查閱文獻(xiàn)，到目前為止還沒(méi)有一種合理的方法能夠解決這個(gè)問(wèn)題。
遼寧大學(xué)
2021-04-11
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一種多用戶 MIMO 廣播信道在混合 CSI 下的自由度優(yōu)化方法
本發(fā)明公開了一種多用戶 MIMO 廣播信道在混合 CSI 下的自 由度優(yōu)化方法，包括：(1)根據(jù)靜態(tài)接收器組的信道參數(shù) Hs 設(shè)計(jì)預(yù)編 碼矩陣 W，<img file=""DDA0000731125240000011.GIF"" wi=""380"" he=""87""/>(2)通過(guò)靜態(tài)接收器的目標(biāo)信號(hào) d和預(yù)編碼矩陣W 獲得靜態(tài) 接收器組的編碼信號(hào) Xs，<img file=""DDA0000731125240000013.GIF"" wi=""534"" he=""88""/> 其 中 xi ＝ Wdi ∈ CK × 1 ， <img file=""DDA0000731125240000014.GIF"" wi=""501"" he=""85""/>(3) 對(duì) 動(dòng)態(tài)用戶的目標(biāo)信號(hào) Xd 和靜態(tài)接收器組的編碼信號(hào) Xs 進(jìn)行格拉斯曼 -歐氏疊乘，得到疊乘信號(hào)<img file=""DDA0000731125240000012.GIF"" wi=""364"" he=""142""/>基站發(fā)送此疊乘信號(hào)；(4)各用戶對(duì)接收信號(hào)進(jìn) 行解碼。本發(fā)明方法對(duì)于動(dòng)態(tài)用戶來(lái)說(shuō)，疊乘并不改變它與基站間的通信，就好像沒(méi)有靜態(tài)用戶存在一樣，其自由度是沒(méi)有變化的；對(duì)于 靜態(tài)用戶來(lái)說(shuō)，基站發(fā)送疊乘信號(hào)時(shí)，可以讓它獲得額外的自由度增 益。
華中科技大學(xué)
2021-04-11
一種在 P2P-CDN 混合視頻點(diǎn)播網(wǎng)絡(luò)中的性能測(cè)試方法
本發(fā)明公開了一種在 P2P-CDN 混合視頻點(diǎn)播網(wǎng)絡(luò)中的性能測(cè)試 方法，屬于視頻點(diǎn)播技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括：客戶端的設(shè)計(jì)和實(shí)施、 分布式行為估計(jì)。本發(fā)明將播放緩沖分為三個(gè)流機(jī)器，管理者按照流 機(jī)器的任務(wù)處理權(quán)限的來(lái)依次分配任務(wù)實(shí)現(xiàn)任務(wù)窗口的管理，同時(shí)利 用 rCDN 窗口長(zhǎng)度靈活伸縮和三個(gè)流機(jī)器重新加入的機(jī)制來(lái)模擬客戶 端的暫停和拖拽，最后提出了集中式的控制機(jī)制為提前離開的客戶端 選擇合適的替代者。本發(fā)明提供了在大規(guī)模、真實(shí)環(huán)境下的性能測(cè)試 方法，降低了在視頻點(diǎn)播網(wǎng)絡(luò)中的視頻緩沖時(shí)間，為用戶提供穩(wěn)定性 能和可靠服務(wù)
華中科技大學(xué)
2021-04-11
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一種基于太陽(yáng)能發(fā)電和市電供電混合能源的全直流空調(diào)器
所屬領(lǐng)域：家用電器 項(xiàng)目中全直流空調(diào)器通過(guò)對(duì)每塊太陽(yáng)能電池模組標(biāo)配一個(gè)太陽(yáng)能控制器，實(shí)現(xiàn)每塊太陽(yáng)能電池板 都能跟蹤到最大功率點(diǎn)。通過(guò)將太陽(yáng)能控制器進(jìn)行小型化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)，使其可以直接安 裝于太陽(yáng)能模組上，實(shí)現(xiàn)分布式獨(dú)立控制。利用蓄電池一方面可以作為短時(shí)間內(nèi)的直接電源，在長(zhǎng)時(shí) 間內(nèi)主要的用途是平滑太陽(yáng)能發(fā)電的功率波動(dòng)，讓太陽(yáng)能側(cè)的功率在加入蓄電池后變得輸出平穩(wěn)?；谔?yáng)能電池和蓄電池、市電混合使用的，太陽(yáng)能發(fā)電被優(yōu)先利用的混合能源空調(diào)器系統(tǒng)。太 陽(yáng)能電池板面積 4m2 光伏電池板功率 600W 蓄電池?？照{(diào)器主要技術(shù)指標(biāo)可以達(dá)到制冷量：3.5kW（0.35—4.2kW）制熱量：4.7kW（0.4—5.2kW）制冷劑：R410A 能效比 SEER: 5.6 （GB 21455）。
北京工業(yè)大學(xué)
2021-04-13
一種基于太陽(yáng)能發(fā)電和市電供電混合能源的全直流空調(diào)器
北京工業(yè)大學(xué)
2021-04-14
州大學(xué).jpg){kind=logo}
氯化氫和二氧化硫混合氣體的分離回收技術(shù)
利用二氧化硫與有機(jī)物質(zhì)形成加合物的性質(zhì)，采用吸收劑吸收氯化氫和二氧化硫混合氣體中的二氧化硫，然后再對(duì)其進(jìn)行解吸，同時(shí)得到工業(yè)級(jí)的氯化氫氣體和二氧化硫氣體。該項(xiàng)目裝置包括兩個(gè)塔-吸收塔和解吸塔。在吸收塔中二氯化硫與吸收劑逆流接觸吸收，塔頂出來(lái)合格的氯化氫氣體；二氧化硫與吸收劑形成的加合物從塔底出來(lái)，經(jīng)換熱后進(jìn)入到解吸塔，得到工業(yè)級(jí)的二氧化硫氣體。進(jìn)而將二者分離開來(lái)，變廢為寶，重新進(jìn)入生產(chǎn)環(huán)節(jié)，減少環(huán)境污染，有節(jié)約生產(chǎn)成本。
揚(yáng)州大學(xué)
2021-04-14
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一種氣固混合物中顆粒物濃度的測(cè)量裝置及測(cè)量方法
本發(fā)明公開了一種氣固混合物中顆粒物濃度的測(cè)量裝置和測(cè)量方法，該測(cè)量裝置包括稱重裝置、第一鼓泡裝置、第二鼓泡裝置、彈簧拉力裝置和補(bǔ)重裝置組成；稱重裝置為杠桿結(jié)構(gòu)，杠桿結(jié)構(gòu)的兩側(cè)分別為受重桿和測(cè)量桿，第一鼓泡裝置和第二鼓泡裝置分別設(shè)置在受重桿和測(cè)量桿上，補(bǔ)重裝置設(shè)置在測(cè)量桿上，第一鼓泡裝置和第二鼓泡裝置為裝有液體的封閉式容器，第一鼓泡裝置上設(shè)有第一進(jìn)氣管和第一出氣管，第二鼓泡裝置上設(shè)有第二進(jìn)氣管和第二出氣管。優(yōu)點(diǎn)是：首先，本測(cè)量裝置簡(jiǎn)單，不受顆粒物理性質(zhì)的影響，可以通過(guò)增加曝氣頭數(shù)目減少操作時(shí)間；其次，通過(guò)微小放大原則，將固體顆粒物的質(zhì)量累積量放大成較明顯的彈簧拉力裝置的受力變化。
東南大學(xué)
2021-04-11
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睿芯科技數(shù)字模擬電路混合人工智能芯片及傳感器研發(fā)成果
是一家模數(shù)混合式神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理及傳感器芯片公司，DVS視覺(jué)傳感器，數(shù)模混合人工智能芯片，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)均為瑞士蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院博士，專攻模擬電路及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方向 點(diǎn)擊上方按鈕聯(lián)系科轉(zhuǎn)云平臺(tái)進(jìn)行溝通對(duì)接！
吉林大學(xué)
2021-04-10
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一種用于烯烴/烷烴混合氣體分離的吸附劑及其制備方法和應(yīng)用
本發(fā)明公開了一種用于烯烴/烷烴混合氣體分離的吸附劑的制備方法，將氯化釩、對(duì)苯二甲酸、氫氟酸和水混合后，經(jīng)水熱反應(yīng)得到含雜質(zhì)的MIL?47(V3+)；超聲輔助下，經(jīng)低溫活化處理除去雜質(zhì)，得到MIL?47(V3+)；再經(jīng)溶液浸漬法，在MIL?47(V3+)上負(fù)載Cu2+，發(fā)生自氧化還原，使得負(fù)載的Cu2+還原為Cu+，得到所述的吸附劑。本發(fā)明以低溫活化處理的MIL?47(V3+)為載體，先負(fù)載Cu2+，再通過(guò)自氧化還原過(guò)程將負(fù)載的Cu2+還原為Cu+，制備過(guò)程簡(jiǎn)單、條件溫和，制備得到的吸附劑可以實(shí)現(xiàn)對(duì)烯烴/烷烴混合氣體的高選擇性分離。
浙江大學(xué)
2021-04-13
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首臺(tái)氫燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車軌道交通大功率燃料電池發(fā)電系統(tǒng)
2021 年 1 月 27 日，由西南交大與中車大同聯(lián)合研制的我國(guó)首臺(tái)氫燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車，在中車大同電力機(jī)車有限公司成功下線，標(biāo)志著我國(guó)氫能軌道交通技術(shù)取得關(guān)鍵突破。該車采用西南交通大學(xué)陳維榮教授團(tuán)隊(duì)研發(fā)的軌道交通大功率燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，突破了燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)集成、系統(tǒng)優(yōu)化控制以及能量管理等核心技術(shù)，電堆采用國(guó)際領(lǐng)先、可低溫啟動(dòng)的日本豐田金屬電堆，這也是燃料電池金屬電堆在軌道交通領(lǐng)域的首次應(yīng)用。該車設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí) 80 公里，滿載氫氣可單機(jī)連續(xù)運(yùn)行 24.5 小時(shí)，平直道最大牽引載重超過(guò) 5000 噸，在不用改變?nèi)魏舞F路基礎(chǔ)線路條件下，可在各類機(jī)務(wù)段、車輛段、編組站以及大型工廠、礦山、港口等場(chǎng)所執(zhí)行運(yùn)轉(zhuǎn)、調(diào)車、救援等多用途任務(wù)。 陳維榮教授團(tuán)隊(duì)自 2008 年起，在我國(guó)率先開展氫燃料電池在軌道交通中的應(yīng)用研究，開拓了氫能軌道交通研究方向。歷時(shí)十余年的技術(shù)攻關(guān)，團(tuán)隊(duì)突破了大功率燃料電池優(yōu)化控制、混合動(dòng)力系統(tǒng)能量管理、故障診斷與壽命預(yù)測(cè)等關(guān)鍵技術(shù)，于 2013 年成功研制我國(guó)首輛燃料電池電動(dòng)機(jī)車，并于 2016 年與中車唐山公司聯(lián)合研制成功世界首列燃料電池混合動(dòng)力有軌電車，引領(lǐng)了我國(guó)氫能軌道交通技術(shù)發(fā)展。
西南交通大學(xué)
2021-04-13