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基于汽車制動(dòng)系統(tǒng)減震單元開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目，研制一種用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的低頻振動(dòng)吸收的被 動(dòng)吸振器，以解決汽車制動(dòng)系統(tǒng)的低頻制動(dòng)噪聲。 鑒于所設(shè)計(jì)的減震元件，需要測(cè)量出所減震元件的固有頻率以及減震效果，本項(xiàng)目自主研 發(fā)了振動(dòng)測(cè)試教學(xué)試驗(yàn)臺(tái)，本試驗(yàn)臺(tái)是基于由美國(guó)國(guó)家儀器 (NI) 公司研制開(kāi)發(fā)的LabVIEW平 臺(tái)自主研發(fā)的。本試驗(yàn)臺(tái)主要用于振動(dòng)測(cè)試試驗(yàn)，可實(shí)現(xiàn)2層功能，即掃頻試驗(yàn)和錘擊試驗(yàn)， 可彌補(bǔ)市場(chǎng)上現(xiàn)有產(chǎn)品單一功能的缺陷，進(jìn)行雙通道同步采集。 一、掃頻試驗(yàn)，即使用激振器產(chǎn)生激勵(lì)信號(hào)。掃頻試驗(yàn)是指在試驗(yàn)過(guò)程中維持一個(gè)或兩個(gè) 振動(dòng)參數(shù)(位移、速度或加速度)量級(jí)不變，而振動(dòng)頻率在一定范圍內(nèi)連續(xù)往復(fù)變化的試驗(yàn)。線 性掃描化是線性的，即單位時(shí)間掃過(guò)多少赫茲，單位是Hz/s或Hz/min，這種掃描用于細(xì)找共 振頻率的試驗(yàn)。掃頻試驗(yàn)作為環(huán)境模擬試驗(yàn)的一個(gè)重要分支，主要用于測(cè)試設(shè)備的共振頻率， 進(jìn)而研究其疲勞壽命和可靠性。 產(chǎn)品振動(dòng)頻響的檢查 (即最初共振檢查) ，確定共振點(diǎn)及工作的穩(wěn)定性，找出產(chǎn)品共振頻 率，以做耐振處理。 耐掃頻處理：當(dāng)產(chǎn)品在使用頻率范圍內(nèi)無(wú)共振點(diǎn)時(shí)，或有數(shù)個(gè)不明顯的諧振點(diǎn)，必須進(jìn)行 耐掃頻處理，掃頻處理方式在低頻段采用定位移幅值，高頻段采用定加速度幅值的對(duì)數(shù)連續(xù)掃 描，其交越頻率一般在55-72Hz，掃頻速率一般按每分鐘一個(gè)倍頻進(jìn)行。 最后共振檢查：以產(chǎn)品振動(dòng)頻響檢查相同的方法檢查產(chǎn)品經(jīng)耐振處理后，各共振點(diǎn)有無(wú)改 變，以確定產(chǎn)品通過(guò)耐振處理后的可靠程度。 同時(shí)本產(chǎn)品掃頻試驗(yàn)還可以檢驗(yàn)針對(duì)某一頻率設(shè)計(jì)的減震器元件的減震效果。通過(guò)調(diào)整懸 臂梁的長(zhǎng)度，可以使得懸臂梁的固有頻率與設(shè)計(jì)的減震器的減振頻率一致，通過(guò)實(shí)驗(yàn)可以很清 楚地看出減震效果。 二、錘擊試驗(yàn)，即使用力錘產(chǎn)生激勵(lì)信號(hào)。在實(shí)際結(jié)構(gòu)或模型振動(dòng)試驗(yàn)中，得出結(jié)構(gòu)的自 振頻率是許多實(shí)驗(yàn)的目的，用錘擊法測(cè)出結(jié)構(gòu)的自振頻率是一種比較經(jīng)濟(jì)、理想的測(cè)振方法， 這種方法可實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)激振 (用力錘對(duì)多點(diǎn)敲擊) 和單點(diǎn)響應(yīng) (一個(gè)加速度傳感器) ，在計(jì)算機(jī)上 實(shí)時(shí)顯示錘擊頻響曲線，通過(guò)多次疊加平均計(jì)算出每個(gè)錘擊測(cè)振點(diǎn)的時(shí)域圖、傅里葉譜、自相 關(guān)、互相關(guān)，自功率譜、互功率譜、傳遞函數(shù)和相干函數(shù)。

一、 項(xiàng)目簡(jiǎn)介本項(xiàng)目針對(duì)目前干熄焦焦罐襯板在使用過(guò)程中受高溫氧化、磨損、冷熱交替作用時(shí)，易變形開(kāi)裂失效，使用壽命短造價(jià)高等缺點(diǎn)，成功研制了針對(duì)干熄焦焦罐工況的新型耐熱耐磨襯板合金，通過(guò)配套的鑄造成型工藝制備新型襯板。新型襯板使用壽命比其他襯板產(chǎn)品高2-3倍，價(jià)格低二分之一。二、 項(xiàng)目技術(shù)成熟程度已完成實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)中試、在線試用階段的工作，在兩家焦化企業(yè)已成功應(yīng)用。需在其他焦化企業(yè)擴(kuò)大推廣應(yīng)用范圍。也可應(yīng)用于其他行業(yè)耐溫耐磨工件。三、 技術(shù)指標(biāo)硬度：50 HRC，耐溫：1100℃，高溫（1100℃）強(qiáng)度：57Mpa，使用壽命：6個(gè)月以上。四、 市場(chǎng)前景市場(chǎng)前景廣闊，投資回報(bào)率高。五、 規(guī)模與投資需求投資規(guī)模500萬(wàn)元，廠房300平米。六、 生產(chǎn)設(shè)備感應(yīng)熔煉爐，退火爐，天車，機(jī)加工備設(shè)。七、 效益分析按每年生產(chǎn)200噸計(jì)算，產(chǎn)值600萬(wàn)元，可獲利約200萬(wàn)。八、 合作方式面談。九、 項(xiàng)目具體聯(lián)系人及聯(lián)系方式項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：范永哲 ，電話：13512923308  ，聯(lián)系人：杜安 ，電話：60204527  郵箱：11016596@qq.com。十、 附件：成果圖片應(yīng)用中焦罐襯板

我國(guó)的大飛機(jī)發(fā)展計(jì)劃，為我國(guó)鋁合金的發(fā)展提供了新的機(jī)遇。飛機(jī)的60-75%的構(gòu)件是鋁合金。航空鋁合金是鋁合金中高技術(shù)含量，高投資，高附加值產(chǎn)品。我國(guó)的C919客機(jī)已下線，但是該飛機(jī)所用的材料主要依賴進(jìn)口，急需國(guó)產(chǎn)化。同時(shí)我國(guó)軍用飛機(jī)的大型鋁合金材料依然不能滿足軍機(jī)發(fā)展的需要。最近，國(guó)務(wù)院和中央軍委大力倡導(dǎo)“民參軍”，鼓勵(lì)民營(yíng)企業(yè)參加國(guó)防軍工生產(chǎn)。所以該項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)年產(chǎn)20萬(wàn)噸鋁合金板帶生產(chǎn)線，其中航空鋁合金板帶5萬(wàn)噸，其余為工業(yè)中厚板。 該項(xiàng)目采用了東北大學(xué)發(fā)明的兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)-1）電磁-氣刀連鑄技術(shù)；以解決高質(zhì)量錠坯制備，這一制約航空鋁合金發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，和2）鋁合金電流場(chǎng)熱處理技術(shù)，包括電流場(chǎng)均化和電流場(chǎng)固溶時(shí)效，在降低成本的同時(shí)，保證材料的性能，均有較高的效益。 一般客機(jī)自重為30噸左右，戰(zhàn)斗機(jī)為10-20噸，大型運(yùn)輸機(jī)為60-80噸，其中60-70%為鋁合金，則按一架飛機(jī)平均自重30噸估算，約需鋁合金20噸左右，則需要的鋁合金材料為200噸左右，80-90%被加工掉。如果我國(guó)飛機(jī)材料能達(dá)到500架/年，這需要10萬(wàn)噸鋁合金。由于現(xiàn)在飛機(jī)大部分部件都采用板材機(jī)加工方法，所以板材要占80%，既8萬(wàn)噸。 同時(shí)我國(guó)的戰(zhàn)車、炮車、軍車等正在實(shí)現(xiàn)輕量化，也需要航空鋁合金，預(yù)測(cè)每年要達(dá)到30-50萬(wàn)噸。 同時(shí)，該生產(chǎn)線還可以生產(chǎn)民用中厚板，包括罐車、動(dòng)車車廂、鋁合金煤車等，預(yù)測(cè)需要30-50萬(wàn)噸。 因此包括航空鋁合金在內(nèi)，我國(guó)每年鋁合金中厚板的需求量可以達(dá)到80-100萬(wàn)噸，且隨著我國(guó)飛機(jī)制造和高鐵發(fā)展，需求量還會(huì)增加。 招商方向引導(dǎo) 金屬結(jié)構(gòu)材料，輕合金加工行業(yè)。可以新建，也可以在原鋁合金加工廠改造升級(jí)。

成果與項(xiàng)目的背景及主要用途： 流場(chǎng)板（雙極板）是質(zhì)子交換膜燃料電池中的重要部件。目前，質(zhì)子交換膜 燃料電池廣泛采用的流場(chǎng)板（雙極板）主要有機(jī)加工硬質(zhì)石墨板、機(jī)加工金屬板 和注塑碳-塑復(fù)合材料雙極板三種類型。這三類流場(chǎng)板各有顯著的優(yōu)點(diǎn)，但是各 自的缺點(diǎn)也較突出。 為實(shí)現(xiàn)燃料電池商品化，需要更低成本和更適應(yīng)批量化生產(chǎn)的流場(chǎng)板。為此， 我們開(kāi)發(fā)了基于天然鱗片石墨材料和模壓成型工藝的復(fù)合石墨流場(chǎng)板技術(shù)。經(jīng)過(guò) 努力研究，現(xiàn)在形成的技術(shù)可以大幅度降低流場(chǎng)板的材料成本和加工成本，實(shí)現(xiàn) 高生產(chǎn)率，同時(shí)使導(dǎo)電率（>10S/cm）、氫氣透過(guò)系數(shù)（<1×10-4 cm3 /s.cm2）、 熱傳導(dǎo)系數(shù)（>20W/m.K）以及抗壓強(qiáng)度（>10MPa）等指標(biāo)均滿足雙極板材料性 能的要求。 復(fù)合石墨流場(chǎng)板的主要用途是作為質(zhì)子交換膜燃料電池的雙極板。 技術(shù)原理與工藝流程簡(jiǎn)介： 92天津大學(xué)科技成果選編 技術(shù)原理： 復(fù)合石墨流場(chǎng)板主要由天然鱗片石墨和聚合物組成。天然鱗片石墨具有良好 的導(dǎo)電和導(dǎo)熱性能，且化學(xué)穩(wěn)定性好，耐腐蝕，從而保證復(fù)合流場(chǎng)板具有良好的 導(dǎo)電及導(dǎo)熱性能。聚合物的添加可以提高復(fù)合流場(chǎng)板的強(qiáng)度，并且使復(fù)合板阻氣 性能得到改善，以實(shí)現(xiàn)雙極板分隔氧化劑和還原劑的功能和滿足燃料電池堆對(duì)雙 極板機(jī)械性能的要求。 工藝流程：配料→裝料→升溫→模壓→降溫→脫模→成品 技術(shù)水平及專利與獲獎(jiǎng)情況： 目前已開(kāi)發(fā)和制備出工作面積為 100mm×100mm 的流場(chǎng)板。并可根據(jù)需要 加工具有不同尺寸和流場(chǎng)形式的流場(chǎng)板。 應(yīng)用前景分析及效益預(yù)測(cè)： 隨著能源的消耗持續(xù)增長(zhǎng)，能源短缺問(wèn)題日益凸現(xiàn)。燃料電池的發(fā)展必然受 到越來(lái)越廣泛的重視。質(zhì)子交換膜燃料電池是目前應(yīng)用前景最廣且發(fā)展最快的一 類燃料電池。隨著質(zhì)子交換膜燃料電池的發(fā)展和普遍應(yīng)用，復(fù)合石墨流場(chǎng)板因價(jià) 格低和適應(yīng)批量生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)顯示出巨大的市場(chǎng)潛力和經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。 應(yīng)用領(lǐng)域：質(zhì)子交換膜燃料電池、直接甲醇燃料電池及其它電化學(xué)反應(yīng)器。 合作方式及條件：面議

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種字體可縮放的寫(xiě)字板，包括帶有凹槽的背板，凹槽內(nèi)充有導(dǎo)電液，凹槽的槽沿上繃設(shè)介電彈性體薄膜，介電彈性體薄膜朝向凹槽的一面與導(dǎo)電液相接觸，另一面上涂有納米線電極，導(dǎo)電液與納米線電極分別與電源連接。通過(guò)改變驅(qū)動(dòng)電壓的大小和變化頻率可以使本實(shí)用新型寫(xiě)字板上的文字或圖畫(huà)產(chǎn)生相應(yīng)的動(dòng)態(tài)效果，以達(dá)到突出顯示的目的。

簡(jiǎn)介：本發(fā)明提供一種冷軋深沖板的制備方法，屬于金屬塑性加工技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明方法首先對(duì)薄板坯連鑄連軋生產(chǎn)的TSCR熱軋板進(jìn)行加熱，將TSCR熱軋板的表面溫度采用高頻感應(yīng)加熱的方式加熱到650℃－750℃；然后進(jìn)行控制冷卻，將TSCR熱軋板表面溫度冷卻到60-120℃；然后將TSCR熱軋板的表面采用鹽酸或硫酸進(jìn)行酸洗；酸洗后進(jìn)行冷軋及退火，得到冷軋深沖板。本發(fā)明方法是以TSCR熱軋板為原料，本發(fā)明的特點(diǎn)是在現(xiàn)有冷軋深沖薄板的加工方法的酸洗工藝前增加了加熱和控制冷卻工序，消除集中在冷軋?jiān)霞碩SCR熱軋板表面的畸變大和不均勻晶粒，改善了TSCR熱軋板的組織。  

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：石墨改性碳纖維增強(qiáng)聚四氟乙烯肋板換熱器，采用石墨改性碳纖維增強(qiáng)的聚四氟乙烯制成。該換熱器耐強(qiáng)腐蝕，可用于石油化工、制藥、冶煉等行業(yè)中有特殊要求（如強(qiáng)酸、強(qiáng)堿等）的冷凝、冷卻、加熱等多種工藝操作中。該產(chǎn)品已獲得發(fā)明專利授權(quán)，年產(chǎn)800臺(tái)規(guī)模，設(shè)備投資需200萬(wàn)元。聚四氟乙烯肋板換熱器是由翅片、隔板、封條組成，是在聚四氟乙烯平板（稱為隔板）上放一翅片，然后再在其上放一聚四氟乙烯平板，兩邊以封條密封而組成一個(gè)通道。對(duì)各個(gè)通道進(jìn)行不同方式的疊置和排列，釬焊成整體，就可得到肋板換熱器板束。為使流體分布更加均勻，在流道的兩端部均設(shè)置導(dǎo)流片，并在板束兩端配置適當(dāng)流體出入口分頭和接管，組成完整的肋板換熱器。與常規(guī)的板殼式換熱器相比，板翅式換熱器具有強(qiáng)大的優(yōu)越性：（1）單位體積內(nèi)的換熱面積為管殼式換熱器的6~10倍；（2）傳熱系數(shù)比傳統(tǒng)的管殼式換熱器高10～20倍；（3）重量可比管殼式換熱器降低95%；(4) 生產(chǎn)成本比管殼式換熱器低25~50%；（5）使用壽命可達(dá)8年以上。應(yīng)用本產(chǎn)品將大大降低生產(chǎn)操作和安裝成本，可用來(lái)替代鈦材和石墨換熱器。產(chǎn)品主要技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益分析：使用溫度為-180°C～250°C，使用壓力≤1Mpa，真空壓力≤740mmHg。該產(chǎn)品利潤(rùn)率可達(dá)50％以上，每臺(tái)售價(jià)按2萬(wàn)元左右，年產(chǎn)800臺(tái)純利潤(rùn)可達(dá)800萬(wàn)元以上。

（專利號(hào)：ZL 201310536259.3） 簡(jiǎn)介：本發(fā)明公開(kāi)一種預(yù)制板振動(dòng)填實(shí)裝置，屬于工業(yè)制造技術(shù)領(lǐng)域，該裝置用于預(yù)制板灌注混凝土后的振動(dòng)填實(shí)。該裝置包括傳動(dòng)電機(jī)、橡膠滾輪、從動(dòng)滾輪、舉升油缸、通用支撐、彈性支撐、振動(dòng)底板、振動(dòng)電機(jī)、振動(dòng)支板、振動(dòng)搖桿以及振動(dòng)曲柄。本發(fā)明裝置采用了曲柄搖桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)預(yù)制板灌注后的平面振動(dòng)填實(shí)，振動(dòng)平穩(wěn)且不易產(chǎn)生氣泡，保證了預(yù)制板在灌注混凝土后內(nèi)部緊實(shí)，提高承載能力，同時(shí)設(shè)計(jì)了傳輸臺(tái)板的滾輪，采用了可升

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種信號(hào)處理板振動(dòng)試驗(yàn)裝置，包括：工作臺(tái)，工作臺(tái)上方設(shè)置有調(diào)節(jié)板，調(diào)節(jié)板為中空結(jié)構(gòu)且內(nèi)部對(duì)稱設(shè)置有移動(dòng)塊，移動(dòng)塊底部對(duì)稱設(shè)置有鑲嵌塊，調(diào)節(jié)板內(nèi)開(kāi)設(shè)有配合鑲嵌塊使用的鑲嵌槽，兩個(gè)移動(dòng)塊的對(duì)立面均設(shè)置有固定彈簧；調(diào)節(jié)板上對(duì)稱設(shè)有固定塊，固定塊的底部與移動(dòng)塊連接，兩個(gè)固定塊的對(duì)立面開(kāi)設(shè)有夾口，調(diào)節(jié)板中部活動(dòng)連接有放置塊；工作臺(tái)底部設(shè)置有動(dòng)力盒，動(dòng)力盒內(nèi)豎直設(shè)置有連接柱，連接柱的上端貫穿工作臺(tái)且與調(diào)節(jié)板底面固定連接，連接柱下端連接有振動(dòng)板，動(dòng)力盒內(nèi)還設(shè)置有電機(jī)。本實(shí)用新型對(duì)處理