葡京娱乐场-富盈娱乐场开户_百家乐试玩_sz全讯网网址xb112 (中国)·官方网站

北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司是一家專注于混合固液電解質鋰離子電池與全固態(tài)鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)、擁有系列核心專利與技術的國家高新技術企業(yè)，是中國科學院物理研究所清潔能源實驗室固態(tài)電池技術的唯一產(chǎn)業(yè)化平臺。公司成立于 2016 年，總部位于北京，在北京房山與江蘇溧陽擁有 2 大生產(chǎn)基地，總投資超過 3 億元。公司融合了電池材料、電芯、系統(tǒng)等領域的高精尖人才，聚焦高能量密度、高安全、高功率、寬溫區(qū)、長壽命的混合固液電解質電池和全固態(tài)電池產(chǎn)品，通過原始創(chuàng)新突破現(xiàn)有技術瓶頸，應用覆蓋新能源車船、規(guī)模儲能、3C 消費、其他行業(yè)等領域。公司成立時間 2016 年 8 月 11 日，注冊資本金 4520 萬元人民幣。

成果圍繞互聯(lián)電網(wǎng)中風電、光儲的虛擬同步控制技術展開研究，通過量化評估風電、光儲虛擬慣量和區(qū)域電網(wǎng)慣量，利用功率跟蹤優(yōu)化、變槳減載以及混合儲能，提出了風電、光伏并網(wǎng)系統(tǒng)的慣量及一次調頻控制策略。在此基礎上，分析含虛擬慣量互聯(lián)區(qū)域電網(wǎng)的暫態(tài)穩(wěn)定機理，研究虛擬慣量與阻尼的多區(qū)域協(xié)同優(yōu)化方法，使風電、光儲設備兼具為頻率、阻尼及功角提供暫態(tài)穩(wěn)定的支撐能力。 創(chuàng)新點 發(fā)明風電、光儲并網(wǎng)系統(tǒng)的虛擬同步耦合控制技術，建立風機、蓄電池及超級電容與系統(tǒng)頻率間的虛擬同步耦合關系，提升高比例新能源并網(wǎng)系統(tǒng)的慣量支撐能力；發(fā)明多區(qū)域風電、光儲虛擬慣量的協(xié)同控制優(yōu)化運行系統(tǒng)，在變慣量控制下，分別構建高比例接入風電、光儲區(qū)域互聯(lián)電網(wǎng)的等值模型，掌握慣量、頻率調整及低頻振蕩多重控制目標之間的規(guī)律，通過多區(qū)域協(xié)同慣量控制，提高含高比例新能源電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性。 獲獎情況

該系統(tǒng)是一款新能源電動汽車中永磁同步電機及控制系統(tǒng)的教學、開發(fā)平臺，并提供控制器C語言程序代碼、原理圖、實驗指導書、主要芯片數(shù)據(jù)手冊等資料。通過學習掌握電機控制系統(tǒng)原理，具備系統(tǒng)開發(fā)、故障診斷能力。

新能源汽車教學設備采用新能源汽車實物為基礎，可將新能源汽車的電池、發(fā)動機、空調、全車電器等部件單獨做成教學裝置。新能源汽車教學設備適用于本科，職業(yè)技術學院的汽車專業(yè)教學。

產(chǎn)品詳細介紹強勁的160kW大功率輸出表現(xiàn)；300N.m的最大扭矩輸出，媲美德系豪華品牌2.0T的動力水準；0-50km/h加速僅4.18秒；博格華納效率高達98%以上的減速器；新能源第三代先進電控管理技術——EMD3.0智能電控系統(tǒng)，體積更小、重量更輕、布局更安全合理。全面監(jiān)測整車260個部件數(shù)據(jù)，智能管理電池，使續(xù)航更長；智能優(yōu)化電機，使動力更強；智能調校整車，使操控更精準，行駛更安全。技術特點：1、該示教板完整展示了純電動汽車動力系統(tǒng)，可以動態(tài)模擬純電動汽車的啟動、低速行駛、一般行駛、全速行駛、減速行駛和停車六種工況下的能量流動方向以及電動機的運行狀態(tài)。采用LED動態(tài)顯示。2、示教板面板采用4mm厚耐腐蝕、耐創(chuàng)擊、耐污染、防火、防潮的高級鋁塑板，表面經(jīng)特殊工藝噴涂底漆處理；面板打印有永不褪色的彩色電路圖與工作原理示意圖，表面噴涂光油；學員可直觀對照汽車電動動力系統(tǒng)結構原理圖和實物，認識和分析汽車電動動力系統(tǒng)的工作原理。 3、示教板面板上安裝有點火開關、工況開關、油門踏板、擋位開關、制動開關、數(shù)字轉速表、電流指示表等，并輔以發(fā)光二極管進行系統(tǒng)流向的動態(tài)指示，還設有一臺模擬電機用來演示電動機的工作狀態(tài)。4、示教板面板部分采用1.5mm厚模具成型框架結構，外形美觀；底架部分采用鋼結構焊接，表面采用噴涂工藝處理，帶自鎖腳輪裝置，示教板底座上配有40cm左右的桌面，方便放置資料、輕型檢測儀器等。5、示教板工作采用普通220V交流電源，經(jīng)內部電路變壓整流轉換成12V直流電源，無需蓄電池，減少充電的麻煩，12V直流電源有防短路功能。6、外接電源：交流220V±10% 50Hz。7、工作電壓：直流12V。8、工作溫度：-40℃～+50℃。9、外形尺寸：1600×700×1700mm(長×寬×高)

產(chǎn)品詳細介紹強勁的160kW大功率輸出表現(xiàn)；300N.m的最大扭矩輸出，媲美德系豪華品牌2.0T的動力水準；0-50km/h加速僅4.18秒；博格華納效率高達98%以上的減速器；新能源第三代先進電控管理技術——EMD3.0智能電控系統(tǒng)，體積更小、重量更輕、布局更安全合理。全面監(jiān)測整車260個部件數(shù)據(jù)，智能管理電池，使續(xù)航更長；智能優(yōu)化電機，使動力更強；智能調校整車，使操控更精準，行駛更安全。技術特點：1、該示教板完整展示了純電動汽車動力系統(tǒng)，可以動態(tài)模擬純電動汽車的啟動、低速行駛、一般行駛、全速行駛、減速行駛和停車六種工況下的能量流動方向以及電動機的運行狀態(tài)。采用LED動態(tài)顯示。2、示教板面板采用4mm厚耐腐蝕、耐創(chuàng)擊、耐污染、防火、防潮的高級鋁塑板，表面經(jīng)特殊工藝噴涂底漆處理；面板打印有永不褪色的彩色電路圖與工作原理示意圖，表面噴涂光油；學員可直觀對照汽車電動動力系統(tǒng)結構原理圖和實物，認識和分析汽車電動動力系統(tǒng)的工作原理。 3、示教板面板上安裝有點火開關、工況開關、油門踏板、擋位開關、制動開關、數(shù)字轉速表、電流指示表等，并輔以發(fā)光二極管進行系統(tǒng)流向的動態(tài)指示，還設有一臺模擬電機用來演示電動機的工作狀態(tài)。4、示教板面板部分采用1.5mm厚模具成型框架結構，外形美觀；底架部分采用鋼結構焊接，表面采用噴涂工藝處理，帶自鎖腳輪裝置，示教板底座上配有40cm左右的桌面，方便放置資料、輕型檢測儀器等。5、示教板工作采用普通220V交流電源，經(jīng)內部電路變壓整流轉換成12V直流電源，無需蓄電池，減少充電的麻煩，12V直流電源有防短路功能。6、外接電源：交流220V±10% 50Hz。7、工作電壓：直流12V。8、工作溫度：-40℃～+50℃。9、外形尺寸：1600×700×1700mm(長×寬×高)

產(chǎn)品詳細介紹強勁的160kW大功率輸出表現(xiàn)；300N.m的最大扭矩輸出，媲美德系豪華品牌2.0T的動力水準；0-50km/h加速僅4.18秒；博格華納效率高達98%以上的減速器；新能源第三代先進電控管理技術——EMD3.0智能電控系統(tǒng)，體積更小、重量更輕、布局更安全合理。全面監(jiān)測整車260個部件數(shù)據(jù)，智能管理電池，使續(xù)航更長；智能優(yōu)化電機，使動力更強；智能調校整車，使操控更精準，行駛更安全。技術特點：1、該示教板完整展示了純電動汽車動力系統(tǒng)，可以動態(tài)模擬純電動汽車的啟動、低速行駛、一般行駛、全速行駛、減速行駛和停車六種工況下的能量流動方向以及電動機的運行狀態(tài)。采用LED動態(tài)顯示。2、示教板面板采用4mm厚耐腐蝕、耐創(chuàng)擊、耐污染、防火、防潮的高級鋁塑板，表面經(jīng)特殊工藝噴涂底漆處理；面板打印有永不褪色的彩色電路圖與工作原理示意圖，表面噴涂光油；學員可直觀對照汽車電動動力系統(tǒng)結構原理圖和實物，認識和分析汽車電動動力系統(tǒng)的工作原理。 3、示教板面板上安裝有點火開關、工況開關、油門踏板、擋位開關、制動開關、數(shù)字轉速表、電流指示表等，并輔以發(fā)光二極管進行系統(tǒng)流向的動態(tài)指示，還設有一臺模擬電機用來演示電動機的工作狀態(tài)。4、示教板面板部分采用1.5mm厚模具成型框架結構，外形美觀；底架部分采用鋼結構焊接，表面采用噴涂工藝處理，帶自鎖腳輪裝置，示教板底座上配有40cm左右的桌面，方便放置資料、輕型檢測儀器等。5、示教板工作采用普通220V交流電源，經(jīng)內部電路變壓整流轉換成12V直流電源，無需蓄電池，減少充電的麻煩，12V直流電源有防短路功能。6、外接電源：交流220V±10% 50Hz。7、工作電壓：直流12V。8、工作溫度：-40℃～+50℃。9、外形尺寸：1600×700×1700mm(長×寬×高)

1 成果簡介為減少排放，各國政府都在大力推行新能源汽車（ 電動汽車和混合動力汽車）。 由于儲能及動力裝置加重，致使新能源汽車的前橋載荷相應地加大，因此需要新能源汽車的轉向助力系統(tǒng)能提供更大的助力。新能源汽車助力轉向系統(tǒng)以車載供能裝置驅動電機產(chǎn)生助力，與傳統(tǒng)的液壓助力轉向系統(tǒng)相比，不僅可以獲得隨操舵力而變化的路感，而且可以獲得隨車速而變化的路感。 清華大學在新能源汽車及其轉向助力系統(tǒng)設計開發(fā)方面進行了多年的技術研究，獲得了一批處于國內領先地位的研究成果。2 技術指標（ 1）轉向助力隨車速而變化，車速低時轉向操縱輕便，車速高時轉向操縱變沉，沒有發(fā)飄 的感覺； （ 2）轉向助力過程中，轉向操縱手感平順； （ 3）轉向后，轉向盤有一定的自動回正能力。3 應用說明新能源汽車助力轉向系統(tǒng)是在機械轉向系統(tǒng)基礎上，加裝轉向盤轉矩傳感器、電機減速器總成、 控制器等組成。控制器根據(jù)采集得到的轉向盤轉矩和車速等信號，控制電機產(chǎn)生適當?shù)闹σ詤f(xié)助駕駛員進行轉向操縱。4 效益分析對原有轉向系統(tǒng)改進及新增傳感器、控制器等花費約 500~600 元/套，批量銷售 1000~1500元/套。

成果簡介新能源智能小區(qū)集成系統(tǒng)是高效、 智能化、 環(huán)保利用新能源（太陽能發(fā)電、風力發(fā)電、 小型燃氣輪發(fā)電系統(tǒng)） 于一體， 創(chuàng)造新型綠色環(huán)保智能小區(qū)的系統(tǒng)集成項目。成熟程度和所需建設條件技術成熟， 集成太陽能、 風力發(fā)電、 小型燃氣輪機、 儲能裝置為一體， 包好能量控制系統(tǒng)等。 智能小區(qū)、 邊遠無電力供應地區(qū)等。技術指標能夠與目前國家電網(wǎng)的相關指標相吻合， 不低于國家對系統(tǒng)并網(wǎng)的條件。市場分析和應用前景符

根據(jù)燃料電池外特性軟、動態(tài)響應慢的缺點，本項目提出了復合型燃料電池供電系統(tǒng)，利用能量管理控制策略控制系統(tǒng)中的能量流，確保系統(tǒng)高效可靠工作。本系統(tǒng)非常適用于混合動力汽車、應急備用電源等場合。 一、項目分類 關鍵核心技術突破 二、成果簡介 新能源聯(lián)合供電系統(tǒng)是將風力發(fā)電、太陽能光伏發(fā)電、燃料電池以及蓄電池等結合在一起連續(xù)向負載供電系統(tǒng)。 南京航空航天大學航空電源重點實驗室已于2005年先后購買了300W風力發(fā)電機、1kW質子交換膜燃料電池和1kW太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)，并開展了關于風力發(fā)電、光伏發(fā)電和燃料電池發(fā)電的研究工作，本課題組已采用以上三套裝置分別進行了獨立系統(tǒng)的實驗研究，已取得很多研究進展。正在進行風光氫聯(lián)合供電系統(tǒng)的研究，目前已完成原理，正在進行實驗驗證。 1.燃料電池供電系統(tǒng) 氫能是一種清潔新能源，燃料電池是氫能應用的一個重要。根據(jù)燃料電池外特性軟、動態(tài)響應慢的缺點，本項目提出了復合型燃料電池供電系統(tǒng)，利用能量管理控制策略控制系統(tǒng)中的能量流，確保系統(tǒng)高效可靠工作。本系統(tǒng)非常適用于混合動力汽車、應急備用電源等場合。 2.太陽能光伏供電系統(tǒng)和風力發(fā)電系統(tǒng) 本研究首先建立太陽能電池和風力發(fā)電機的模型，以進一步了解其特性。其次根據(jù)不同輸入源的特性，設計高效率高功率密度功率變換器。采用最大功率追蹤技術控制系統(tǒng)，使得太陽能電池和風力發(fā)電機工作在最大功率點。 3.風光氫聯(lián)合發(fā)電系統(tǒng) 本研究將風力發(fā)電機、太陽能電池和燃料電池通過功率變換器組成了一套風光氫聯(lián)合發(fā)電系統(tǒng)，同時提出能量管理策略是通過控制變換器使風力發(fā)電機、太陽能電池和燃料電池既可以同時向負載供電也可以單獨向負載供電。由于風能和太陽能是可再生能源，應該盡可能多地利用，當其不足以提供負載功率時，由燃料電池配合其向負載供電。當夜晚和無風時，太陽能電池和風力發(fā)電機不能正常工作，由燃料電池單獨向負載供電。該系統(tǒng)可用于分布式供電也可并網(wǎng)發(fā)電。 三、知識產(chǎn)權及獲獎 教育部新世紀優(yōu)秀人才（成果名稱：“燃料電池供電系統(tǒng)”）、江蘇省六大人才高峰計劃（成果名稱：“多種新能源聯(lián)合供電系統(tǒng)研究”；項目號：07-E-022）以及國家自然科學基金資助項目（成果名稱：“多輸入直流變換器電路拓撲及控制策略的研究”；項目號：50807024）的資助。目前共有3項專利在申請中。