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本發(fā)明公開了一種基于憶阻器的邏輯門電路；非門電路包括第一多路選擇器、第二多路選擇器、第一電阻、第一憶阻器和第一接地開關；第二多路選擇器的一路作為非門輸入端；第一電阻一端作為非門輸出端。與非門電路包括第三、第四、第五多路選擇器、第二電阻、第二憶阻器、第三憶阻器、第二接地開關和第三接地開關；第四多路選擇器的一路作為與非門第一輸入端；第五多路選擇器的一路作為與非門第二輸入端。第二電阻一端作為與非門輸出端。或非門電路包括

項目背景：海洋環(huán)境要素的大范圍、長時間、高時空分辨率 監(jiān)測和獲取對海洋與氣候預報對海洋環(huán)境安全保障意義重大。虛 擬錨系浮標既可在無定點錨情況下，實現(xiàn)一定半徑范圍內的位置 保持，并進行相應海域的長期、多參數(shù)、實時觀測；也可根據(jù)特 定目的作業(yè)需要，以自主走航方式實現(xiàn)觀測海域的機動調整，并 在浮標出現(xiàn)故障或達到保養(yǎng)周期時自動返航。由于傳統(tǒng)虛擬錨系 浮標的主體艙和推進裝置于多相流場環(huán)境中運動機制復雜、耦合 特征明顯，導致其位置保持時振動劇烈、穩(wěn)定性差，而在自主走 航時又流體阻力高、推進能耗大，嚴重限制其作業(yè)目標的高效實 現(xiàn)。因此，研究虛擬錨系浮標的多體運動耦合機理，突破減阻節(jié) 能的關鍵技術瓶頸，進而提高續(xù)航與作業(yè)能力成為當前研發(fā)新型 虛擬錨系浮標所迫切需要解決的難題。基于流體動力學原理提出 虛擬錨系浮標的低阻減搖設計方案；基于風帆形式開發(fā)一種海上 清潔能源驅動的虛擬錨系浮標節(jié)能推進技術。 所需技術需求簡要描述：（1）設計新型浮標結構主體，減小 其航行阻力、降低環(huán)境流場引起的運動響應幅度，且具有良好的 操縱性能，并保證其有效載重≥600kg、 最高航速≥3.5 Kts； （2）開發(fā)一種適合虛擬錨系浮標結構特點、可靠性更高的風帆 推進技術，克服復雜作業(yè)環(huán)境下傳統(tǒng)軟帆自動控制難度大、風載脈動劇烈的缺點，并保證高海況下浮標主體的生命力。（3）完成 新型虛擬錨系浮標的航行、動力響應、推進等性能的數(shù)值模擬與 分析，在型線結構優(yōu)化基礎上，建造樣機并進行實地海上作業(yè)測 試，驗證設計方案及關鍵技術的可行性與可靠性。（4）虛擬錨系 浮標，長期大范圍平均航行速度≥1 Kts，24 小時內虛擬錨泊定 點誤差小于 5000 米半徑概率≥80%，觀測數(shù)據(jù)可靠率不小于 95%。  對技術提供方的要求:在相關領域中具有豐富經驗的院校或 科研院所。 

微型飛行器小體積、輕質量、高機動，能夠在狹小空間執(zhí)行拍照、探測和運輸?shù)忍胤N任務，在國民經濟領域擁有廣泛應用前景。然而，此類飛行器普遍存在飛行時間短的痛點問題，尤其當重量小于10克時，其飛行時間一般不超過10分鐘。這是因為目前微型飛行器的發(fā)動機驅動部件一般采用傳統(tǒng)的電磁電機，而電磁電機在微型化后轉速高、發(fā)熱大，能量轉化效率急劇下降，甚至降到10%以下。微型電磁電機效率下降后，如果采用供電方便的自然太陽光作為能量來源，受限于太陽能電池的面積，很難滿足飛行需求。 為了解決上述難題，北航科研團隊從微型發(fā)動機的原理方面尋求突破，提出一種新的靜電驅動方案，研制出了在微小尺寸下轉速低、發(fā)熱小、效率高的微型靜電電機，并首次實現(xiàn)了微型飛行器在純自然光供能下的起飛和持續(xù)飛行，在微型飛行器的發(fā)展進程中具有里程碑意義。 該飛行器主要由靜電發(fā)動機和超輕質高壓電源組成，具備低功耗（0.568瓦）和高升力（30.7克每瓦）優(yōu)勢，首次實現(xiàn)了微型飛行器在純自然光供能下的起飛和持續(xù)飛行。 靜電發(fā)動機的核心是靜電電機，它是一種依靠靜子和轉子間的庫侖力來產生連續(xù)旋轉運動的新型微型電機，具備結構簡單和無需繞組的優(yōu)勢，其高電壓（千伏級）、低電流（微安級）的工作特性也使其在工作過程中發(fā)熱少且無明顯紅外特征。相比傳統(tǒng)電磁電機，靜電電機表現(xiàn)出了顛覆式的效率和功耗特性，在小質量（5克以內）情況下，其能量轉化效率可達傳統(tǒng)電磁電機的10倍以上，產生相同升力所需功耗僅為電磁電機的1/10以內，因此即便采用小尺寸太陽能電池，也可以為微型飛行器提供飛行所需功率。 電機雖然效率高、功耗低，但仍需要千伏級高壓電流來驅動，然而傳統(tǒng)高壓電源由于體積和重量過大，無法搭載在微型飛行器上。因此團隊還針對飛行應用場景，研制了千伏級超輕質高壓電源，主要包括太陽能電池和升壓電路兩部分，其中升壓電路可以在1.21克的重量下，將太陽能（或鋰電池）輸入的低壓直流電，轉換為4 - 9千伏的高壓直流電，相比美國斯坦福大學研發(fā)的同類技術升壓比提高了92%。 在微型靜電電機和超輕質高壓電源的助力下，本項目研發(fā)出的飛行器整機僅有巴掌大小（翼展20厘米），重量比一張A4紙還輕（4.21克），尺寸和重量分別是此前世界最小、最輕太陽能飛行器的1/10和1/600。更進一步，團隊還提出一款翼展8毫米，質量9毫克的超微型靜電飛行器，飛行功耗不到1毫瓦，展示了靜電電機在飛行器進一步微型化中的巨大潛力。

中國發(fā)明專利ZL202110169888.1：采用蒸汽誘導相分離與分步噴涂技術相結合的方法制備三維網孔結構、超疏水的復合膜，壓降低于100Pa、水接觸角大于150°，因而高透氣且易于自清潔，所負載納米材料可實現(xiàn)同步殺菌滅毒，可應用于拔插式重復利用空氣凈化濾芯。

1、 成果簡介：（500字以內） 抽油泵是我國油田生產中使用主要設備，其主要有泵筒、柱塞、泵閥（吸入閥、排出閥）等組成。其簡要的工作原理是：動力從抽油井傳遞到井下柱塞，使其做往復運動，將石油從井下沿油管被提升到地面。柱塞一下一上，是抽油泵完成了一個循環(huán)。應用過程中這個循環(huán)導致柱塞容易被磨損和腐蝕。此外，國內油田進入高含水開發(fā)后期，由于高含砂、高含水、高礦物度、注聚合物開采及強腐蝕的介質環(huán)境等因素影響，加重了柱塞的腐蝕，更易在柱塞上結垢，從而造成柱塞泵使用壽命短，檢泵周期短、工

“污垢熱阻測試儀”是“換熱器在線監(jiān)測儀”改型換代的新產品。它既保持了原產品測試準確、性能可靠等優(yōu)點，又增加了控制和計算機通訊等許多新的功能。使得這一新產品既能滿足現(xiàn)場監(jiān)測換熱器的監(jiān)控要求,也能適合現(xiàn)場運行換熱器的監(jiān)測需要，和計算機實時連網通訊，是實現(xiàn)工業(yè)循環(huán)水現(xiàn)代科學管理必不可少的好幫手。

已有樣品/n基于HZO鐵電FinFET的混合存儲器件。該器件在電荷俘獲模式下，表現(xiàn)出高耐 久性（>1012），高操作速度（<20ns），良好的數(shù)據(jù)保持特性（104@85oC），與DRAM 的性能相近，為在SOC芯片及CPU芯片中集成嵌入式DRAM提供了可能。當器件工作在 電籌翻轉模式下的時候，器件表現(xiàn)出非常好的數(shù)據(jù)保持特性（>10年）以及對讀取 信號串擾的免疫能力，使該器件同時具有優(yōu)越的不揮發(fā)存儲特性。

已有樣品/n通過石墨烯缺陷工程控制活性電極離子向阻變功能層中注入的路徑尺寸和數(shù)量，集中化/離散化陽離子基阻變器件中導電通路的分布來調控其穩(wěn)定性,此工作是該領域首次在相同結構阻變器件中實現(xiàn)電流-保持特性的雙向調控，這種通用的基于二維材料阻擋概念的離子遷移調控方法，也能夠移植應用到離子電池，離子傳感等研究領域。

目前，國內外用于滅火劑的阻惰化性能測試的實驗系統(tǒng)因實驗室而異。由于各個實驗室的研究背景、研究方向和研究手段不同的原因，已開發(fā)的實驗系統(tǒng)功能比較單一，無法對滅火劑的阻惰化性能進行多角度、全方位的考察。已有的實驗系統(tǒng)主要是以滅火測試平臺為主，滅火測試平臺主要分為燃燒系統(tǒng)和滅火劑釋放系統(tǒng)，系統(tǒng)僅僅是記錄不同滅火劑撲滅不同燃料火災所需要的時間，并以此作為評價滅火劑性能的標準。

目前，國內外用于滅火劑的阻惰化性能測試的實驗系統(tǒng)因實驗室而異。由于各個實驗室的研究背景、研究方向和研究手段不同的原因，已開發(fā)的實驗系統(tǒng)功能比較單一，無法對滅火劑的阻惰化性能進行多角度、全方位的考察。已有的實驗系統(tǒng)主要是以滅火測試平臺為主，滅火測試平臺主要分為燃燒系統(tǒng)和滅火劑釋放系統(tǒng)，系統(tǒng)僅僅是記錄不同滅火劑撲滅不同燃料火災所需要的時間，并以此作為評價滅火劑性能的標準。