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高等教育領(lǐng)域數(shù)字化綜合服務(wù)平臺(tái)
多功能教學(xué)控制屏C1
產(chǎn)品詳細(xì)介紹
經(jīng)過(guò)高精度、高可靠性濾波處理，支持多點(diǎn)觸控體驗(yàn)。
翻蓋式嵌入至講臺(tái)，支持135°的最佳角度翻轉(zhuǎn)。
10寸觸摸屏平板，屏幕分辨率為1280*1024并向下兼容。
支持千兆以太網(wǎng)輸入及5GHZ無(wú)線網(wǎng)絡(luò)輸入，各類(lèi)接口均符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
可廣泛應(yīng)用于教學(xué)、培訓(xùn)、視頻會(huì)議等場(chǎng)所。
北京翰博爾信息技術(shù)股份有限公司
2021-08-23
多功能教學(xué)控制屏C2
產(chǎn)品詳細(xì)介紹
經(jīng)過(guò)高精度、高可靠性濾波處理，支持多點(diǎn)觸控體驗(yàn)。
支持低噪音一鍵式的自動(dòng)柔和式升降體驗(yàn)。
支持HDMI視頻信號(hào)輸入、3.5音頻數(shù)據(jù)輸入及輸出、USB3.0輸出、220V電源輸出。
支持千兆以太網(wǎng)輸入及5GHZ無(wú)線網(wǎng)絡(luò)輸入，各類(lèi)接口均符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
10.1寸觸摸平板，四核CPU。
可廣泛應(yīng)用于教學(xué)、培訓(xùn)、視頻會(huì)議等場(chǎng)所。
北京翰博爾信息技術(shù)股份有限公司
2021-08-23
會(huì)議室控制主機(jī)CR-PGMIII
產(chǎn)品詳細(xì)介紹 CR-PGMⅢ 高性能網(wǎng)絡(luò)化可編程控制主機(jī) 產(chǎn)品描述: CR-PGMⅢ是CREATOR自主研發(fā)的網(wǎng)絡(luò)通訊型控制主機(jī)，采用主頻高達(dá)667MHz的32位內(nèi)嵌式處理器，ARM11 CPU，256M內(nèi)存，1G Flash閃存。 ARM11 CPU，256M內(nèi)存，1G Flash閃存； 采用667MHz主頻的32位內(nèi)嵌式處理器； 8路獨(dú)立可編程的紅外發(fā)射接口，支持控制多臺(tái)相同或不同的紅外設(shè)備； 8路獨(dú)立可編程RS-232/422/485控制接口，用戶(hù)可編程設(shè)置多種控制協(xié)議和代碼； 8路弱電繼電器接口； 8路數(shù)字輸入/輸出IO接口； 三種網(wǎng)絡(luò)通訊：CR-NET、CR-Link、Ethernet； USB2.0編程通訊接口； 內(nèi)嵌式紅外學(xué)習(xí)器，方便調(diào)式和維護(hù)； 支持本地及遠(yuǎn)程多種控制方式； 國(guó)際通用寬適配電源設(shè)計(jì)（AC100~240V），適用任何國(guó)家和地區(qū)。
武漢恒鼎科技發(fā)展有限公司
2021-08-23
遠(yuǎn)程通訊控制器T-BOX
經(jīng)緯恒潤(rùn)的4G-TBOX產(chǎn)品基于4G蜂窩通訊、GNSS衛(wèi)星定位和車(chē)輛總線通信等核心技術(shù)，為整車(chē)客戶(hù)提供包括行車(chē)數(shù)據(jù)采集、高精度位置信息、車(chē)輛故障監(jiān)控、車(chē)輛遠(yuǎn)程查詢(xún)和控制（開(kāi)閉鎖、空調(diào)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等）、智能行車(chē)預(yù)警、駕駛行為分析、4G無(wú)線熱點(diǎn)分享和OTA等豐富的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
北京經(jīng)緯恒潤(rùn)科技股份有限公司
2022-02-28
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一種基于計(jì)算機(jī)視覺(jué)的浮橋線型自動(dòng)控制系統(tǒng)及控制方法
本發(fā)明公開(kāi)了一種基于計(jì)算機(jī)視覺(jué)的浮橋線型自動(dòng)控制系統(tǒng)，包括岸基控制端和數(shù)個(gè)浮船控制端，岸基控制端設(shè)置于河岸，岸基控制端包括攝像頭、圖像采集卡和工業(yè)計(jì)算機(jī)，浮船控制端分別設(shè)置于各個(gè)浮船上且位于同側(cè)，浮船控制端包括位于浮船上的標(biāo)靶、環(huán)境數(shù)據(jù)采集單元和用于驅(qū)動(dòng)浮船移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)單元，攝像頭用于監(jiān)控并捕捉數(shù)個(gè)浮船上的標(biāo)靶圖像，并由圖像采集卡將圖像轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)傳輸給工業(yè)計(jì)算機(jī)，工業(yè)計(jì)算機(jī)用于分析圖像并判斷浮橋線型偏差是否超過(guò)預(yù)設(shè)閾值，并根據(jù)判斷結(jié)果控制環(huán)境數(shù)據(jù)采集單元采集信息，工業(yè)計(jì)算機(jī)分析后控制驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)浮船移動(dòng)調(diào)節(jié)。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了浮橋線型的自動(dòng)監(jiān)控與調(diào)整，提高調(diào)整效率和準(zhǔn)確性，增強(qiáng)浮橋穩(wěn)定性和安全性。
南京工業(yè)大學(xué)
2021-01-12
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SWATH 船的穩(wěn)定鰭優(yōu)化與魯棒控制
本書(shū)在詳細(xì)分析了波浪中SWATH船的縱向運(yùn)動(dòng)性能和穩(wěn)定鰭尺寸,安裝位置等參數(shù)對(duì)SWATH船縱向運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性影響的基礎(chǔ)上,建立了SWATH船穩(wěn)定鰭方案的多目標(biāo)優(yōu)化數(shù)學(xué)模型,并利用多目標(biāo)遺傳算法對(duì)其進(jìn)行了優(yōu)化求解.
江蘇海洋大學(xué)
2021-05-06
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機(jī)車(chē)庫(kù)內(nèi)作業(yè)進(jìn)路智能控制系統(tǒng)
用于鐵路局機(jī)務(wù)折返段無(wú)電氣聯(lián)鎖道岔線路的機(jī)車(chē)庫(kù)內(nèi)作業(yè)場(chǎng)。系統(tǒng)由傳感器、室 外大屏、復(fù)示屏組成，由人工扳動(dòng)道岔，傳感器采集信息，傳送至室外大屏主控制板和 復(fù)示屏控制板經(jīng)信息處理后，由 LED 室外大屏顯示股道號(hào)，調(diào)度室內(nèi)的復(fù)示屏同時(shí)顯示 作業(yè)場(chǎng)道岔線路示意圖，從而有效地調(diào)度機(jī)車(chē)庫(kù)內(nèi)作業(yè)場(chǎng)的安全生產(chǎn)，使機(jī)車(chē)安全進(jìn)出 車(chē)庫(kù)。
同濟(jì)大學(xué)
2021-04-11
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火電機(jī)組AGC協(xié)調(diào)優(yōu)化控制系統(tǒng)
火電機(jī)組普遍存在機(jī)組負(fù)荷調(diào)節(jié)能力差、一次調(diào)頻性能差、汽壓和汽溫等關(guān)鍵參數(shù)波動(dòng)大等問(wèn)題。鍋爐調(diào)節(jié)過(guò)程的滯后和慣性遠(yuǎn)大于汽機(jī)，造成供需能量的不平衡，是導(dǎo)致上述問(wèn)題的主要原因。 本成果采用預(yù)測(cè)控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)及智能前饋等先進(jìn)技術(shù)，提出了先進(jìn)的火電機(jī)組AGC協(xié)調(diào)優(yōu)化控制系統(tǒng)。采用該系統(tǒng)后，機(jī)組的變負(fù)荷速率達(dá)2.0%Pe/min以上，負(fù)荷調(diào)節(jié)精度、一次調(diào)頻性能均滿(mǎn)足電網(wǎng)的考核要求；變負(fù)荷過(guò)程中，主汽壓力的波動(dòng)在0.5Mpa之內(nèi)，過(guò)熱汽溫和再熱汽溫的波動(dòng)均在5℃之內(nèi)。同時(shí)采用了滑壓及汽機(jī)配汽優(yōu)化技術(shù)，在整個(gè)變負(fù)荷過(guò)程中，汽機(jī)調(diào)門(mén)開(kāi)度始終維持在40%以上，在保證負(fù)荷調(diào)節(jié)性能的同時(shí)，有效減小了汽機(jī)調(diào)門(mén)的節(jié)流損失。 本項(xiàng)成果已用于280多臺(tái)火電機(jī)組的AGC協(xié)調(diào)優(yōu)化控制中，江蘇已有70%以上的機(jī)組采用了此項(xiàng)技術(shù)；在國(guó)內(nèi)的火電機(jī)組AGC協(xié)調(diào)優(yōu)化改造中，此優(yōu)化控制系統(tǒng)的市場(chǎng)占有率超過(guò)50%，得到了廣大用戶(hù)的一致好評(píng)。
東南大學(xué)
2021-04-11
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實(shí)時(shí)智能視頻監(jiān)測(cè)控制模塊的開(kāi)發(fā)
本成果靈活地將先進(jìn)的電子技術(shù)、嵌入式技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)融合在一起 , 研究了實(shí)時(shí)視頻傳輸技術(shù)的關(guān)鍵問(wèn)題 , 開(kāi)發(fā)了系統(tǒng)的用戶(hù)界面，實(shí)現(xiàn)了智能化、自動(dòng)化管理 , 保證了對(duì)監(jiān)控對(duì)象狀態(tài)的 24 小時(shí)不間斷監(jiān)控 , 保障了監(jiān)控對(duì)象系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。在有效采集圖像信息的基礎(chǔ)上 , 實(shí)時(shí)智能視頻檢測(cè)系統(tǒng)比普通的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)具備更強(qiáng)大的圖像處理能力和智能因素 , 可為用戶(hù)提供更多高級(jí)的視頻分析功能 , 提高監(jiān)控的效率和監(jiān)控系統(tǒng)的準(zhǔn)確度。 成果已申報(bào) 2013 西安市科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)；獲批國(guó)家實(shí)用新型專(zhuān)利 5 項(xiàng)，以申報(bào)國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利 1 項(xiàng)。
西安科技大學(xué)
2021-04-11
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風(fēng)浪互補(bǔ)液壓傳動(dòng)發(fā)電裝置及其控制方法
本發(fā)明公開(kāi)了一種風(fēng)浪互補(bǔ)液壓傳動(dòng)發(fā)電裝置及其控制方法。風(fēng)浪互補(bǔ)液壓傳動(dòng)發(fā)電裝置，包括風(fēng)能捕能裝置、波浪能捕能裝置，風(fēng)能捕能裝置的輸出管路連接并聯(lián)的第一變量液壓泵和第一液壓馬達(dá)，波浪能捕能裝置的輸出管路連接并聯(lián)的第二變量液壓泵和第二液壓馬達(dá)，單向閥A的輸出管路與單向閥B的輸出管路合并后連接第三液壓馬達(dá)，第三液壓馬達(dá)的輸出軸連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的輸出軸連接負(fù)載；第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、第三壓力傳感器采集的信號(hào)均傳輸給控制器，控制器發(fā)出第一變量液壓泵的排量控制信號(hào)以及第二變量液壓泵的排量控制信號(hào)。本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)能捕能裝置液壓管路、波浪能捕能裝置液壓管路、負(fù)載液壓管路壓力的實(shí)時(shí)精確匹配。
浙江大學(xué)
2021-04-11