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本軟件針對城市軌道交通供電系統進行了系統建模，對由主變電所、中壓網、牽引變電所、牽引降壓混合變電所、降壓變電所、直流接觸網、機車和軌道等組成的整個牽引供電系統，結合全線列車運行圖表，進行計算并獲得穩(wěn)態(tài)時各個電氣設備上的電壓和電流。可仿真城市軌道交通供電系統的絕大部分電氣特性。可進行供電能力校驗，過負荷校驗，短路校驗、再生能量利用率統計和計算。

研究內容 ：該成果主要涉及城市污泥的處理及資源化利用，所開發(fā)產 品主要有污泥陶粒和輕質微孔磚兩大系列。以南昌市為例，其各大污水處 理廠在 2007 年所產生的城市污泥為 300 噸/日，經本成果中所述的資源化 處理綜合利用后， 將可制備 2 萬方/年可用于污水處理的陶粒濾料， 其價格 為 700 元/方，可實現 1400 萬元 /年的產值； 建筑陶粒 1 萬方 /年，節(jié)能輕質 磚 5 萬方 /年，可實現

大連理工大學城市學院經國家教育部批準成立于2003年3月，是大連理工大學舉辦的東北首家按新機制、新模式設立的新型普通本科院校。學院地處中國十大最具經濟活力的濱海城市——大連，學院各類辦學設施齊全，為學生創(chuàng)造了良好的學習和生活條件。 學院根植于大連理工大學，由大連理工大學全面負責學院的教學和管理。學院充分發(fā)揮大連理工大學的綜合辦學優(yōu)勢，根據社會發(fā)展的實際需求設置專業(yè)，目前設有計算機工程學院、電子與自動化學院、管理學院、建筑工程學院、外國語學院和藝術與傳媒學院6個分院，26個專業(yè)。學院面向全國招生，現有在校本科生6500余人。 學院依托大連理工大學雄厚的師資力量、豐富的教學資源和先進的管理經驗，實施“多元化”人才培養(yǎng)目標，積極開展教育、教學改革創(chuàng)新，注重優(yōu)良學風建設，嚴格教學質量管理，面向學生，服務社會，不斷開創(chuàng)人才培養(yǎng)和辦學的新局面。 學院全面貫徹黨的教育方針，治學態(tài)度嚴謹，辦學特色鮮明，堅持“以學生為中心、理論聯系實際”的辦學理念，積極進取，不斷創(chuàng)新，努力實現“建設一流環(huán)境，實施一流教育，創(chuàng)辦一流學院，培養(yǎng)一流人才”的辦學目標，打造社會知名的品牌專業(yè)，力爭把大連理工大學城市學院建設成為高質量的應用技術大學。 Licensed by the National Ministry of Education, City Institute, Dalian University of Technology (DUT) was founded in March，2003. Run by Dalian University of Technology, City Institute, DUT is the first undergraduate institute in Northeast China, practicing a new type of management and operation.Located in Dalian, one of the ten modern and vigorous economic coastal cities， City Institute has complete and advanced teaching facilities and provides students with the first-class learning and living environment.DUT is in charge of City Institute’s teaching activities and administration.Fully exploiting the teaching strengths of DUT, City Institute has set up the programs to meet the requirements of social development. At present, there are 26 departments in 6 different schools, including School of Computer Science, School of Electronic and Automation，School of Management, School of Architecture and Engineering, School of Foreign Languages and School of Art and Media. Currently there are nearly 6500 undergraduates from all over the country.Based on DUT’s abundant teaching staff, rich teaching resources and top-notch managerial expertise, City Institute is striving for multifaceted educational aims, practicing teaching reform and innovation, focusing on encouraging fine academic style. Our “students- centered, society-oriented” educational principle is sure to nurture high quality talents with practical abilities.With full implementation of the Party’s educational principles, careful and precise teaching attitude and outstanding characteristics, City Institute insists on the teaching philosophy of “Students-centered Learning, Theory-based Practicing”. Today, All of us teaching staff are endeavoring to achieve the goal of “creating first-class environment, undertaking first-class education, establishing a first-class institute, cultivating first –class talents”, construct influential programs and actively develop City Institute, DUT into a brand new high-leveled application-oriented institute of technology in China.

北京師范大學環(huán)境學院徐琳瑜教授課題組研究成果在《Nature Communications》以研究論文（Research Article）形式在線發(fā)表。研究以廣州為例，在城市生態(tài)系統層面構建氮物質流核算模擬模型，在不確定條件下全面刻畫氮物質流過程，從活性氮產生、流動、積累、環(huán)境負荷等方面出發(fā)，分析了1995-2015年間氮平衡在源、通量和歸趨上的變化。結果顯示，人為擾動不僅強化了活性氮輸入，而且極大改變了城市生態(tài)系統中活性氮的分布格局。以往全國尺度的研究認為活性氮主要累積于陸地中，而本研究發(fā)現在城市尺度活性氮大量富集于大氣中，而不是陸地中。人工固氮（Haber-Bosch N fixation, HBNF）傾向于生產供人類消費的合成氨產品（如塑料、橡膠等），而不是用于生產農業(yè)用的化肥，進而導致合成氨產品在人類子系統中的積累。工業(yè)活性氮在人類子系統中迅速積累，這可能作為已有學者報道的全球未知氮匯的一種解釋。 研究表明，在城市中應該更關注化石燃料燃燒、工業(yè)含氮產品、食品氮消費等引起的活性氮輸入及環(huán)境損失。特別地，工業(yè)合成氨產品延緩了活性氮向環(huán)境的釋放，這種由活性氮釋放延遲引起的遺留效應（legacy effect）可能對環(huán)境和人類健康造成巨大威脅。因此，要提高工業(yè)合成氨產品的再利用率，降低工業(yè)合成氨產品生產、使用以及處理全過程中的活性氮損失。

《濱海城市經濟發(fā)展的金融支持研究》從濱海城市金融支持的角度切入,通過理論,模型和實證研究,力圖發(fā)現濱海城市金融支持的特點和一般規(guī)律,與此同時,根據可持續(xù)發(fā)展的要求,深入研究濱海城市金融支持的各個具體方面,涉及濱海城市金融機構體系建設,濱海城市的貨幣市場和資本市場建設,濱海城市金融產品創(chuàng)新,產業(yè)結構調整及其金融支持,濱海城市的民間金融,互聯網金融,私募市場,濱海城市金融發(fā)展與人口素質及勞動力吸納之間的關系,以及濱海城市金融發(fā)展中的金融風險及其防范與金融監(jiān)測預警等,從而為濱海城市金融方案的設計提供實踐依據.

北京師范大學環(huán)境學院徐琳瑜教授課題組研究成果在《Nature Communications》以研究論文（Research Article）形式在線發(fā)表。研究以廣州為例，在城市生態(tài)系統層面構建氮物質流核算模擬模型，在不確定條件下全面刻畫氮物質流過程，從活性氮產生、流動、積累、環(huán)境負荷等方面出發(fā)，分析了1995-2015年間氮平衡在源、通量和歸趨上的變化。結果顯示，人為擾動不僅強化了活性氮輸入，而且極大改變了城市生態(tài)系統中活性氮的分布格局。以往全國尺度的研究認為活性氮主要累積于陸地中，而本研究發(fā)現在城市尺度活性氮大量富集于大氣中，而不是陸地中。人工固氮（Haber-Bosch N fixation, HBNF）傾向于生產供人類消費的合成氨產品（如塑料、橡膠等），而不是用于生產農業(yè)用的化肥，進而導致合成氨產品在人類子系統中的積累。工業(yè)活性氮在人類子系統中迅速積累，這可能作為已有學者報道的全球未知氮匯的一種解釋。 研究表明，在城市中應該更關注化石燃料燃燒、工業(yè)含氮產品、食品氮消費等引起的活性氮輸入及環(huán)境損失。特別地，工業(yè)合成氨產品延緩了活性氮向環(huán)境的釋放，這種由活性氮釋放延遲引起的遺留效應（legacy effect）可能對環(huán)境和人類健康造成巨大威脅。因此，要提高工業(yè)合成氨產品的再利用率，降低工業(yè)合成氨產品生產、使用以及處理全過程中的活性氮損失。

本發(fā)明公開了一種在運營中斷下進行城市軌道交通乘客出行誘導系統及應用，屬于交通運輸領域，該系統是：安裝有相應應用程序的移動客戶端、軌道交通車站乘客信息發(fā)布終端，應急處置部門決策支持終端，數據傳輸網絡，以及用于大規(guī)模路徑搜索計算的中央級服務器。該方法是：中央級服務器利用開發(fā)的應用程序快速計算出運營中斷下乘客可達出行路徑集、運營中斷影響范圍和影響程度，通過數據傳輸網路傳送給應急處置部門決策支持終端，并將出行路徑信息通過數據傳輸網絡傳送至相應的軌道交通車站乘客信息發(fā)布終端和移動客戶端。

成果介紹本發(fā)明公開了一種基于因子綜合評價的城市整體高度控制分區(qū)方法，該方法基于因子綜合評價的城市整體高度控制分區(qū)方法，首先從城市總體規(guī)劃等相關法定規(guī)劃成果中提取所需數據資料，結合研究構筑的高度控制數學模型，將數據資料導入數字技術平臺轉化為影響因子控制參數，得到各街區(qū)單元的高度控制值，然后進一步利用Saaty法進行標準化修正，轉化得到最終的高度控制分區(qū)結果。本發(fā)明客觀的理性分析為基礎，較為綜合全面的評價方式，且數據資料易于獲得，從而有效地從宏觀層面對城市高度進行控制。技術創(chuàng)新點及參數本發(fā)明提供了一種基于因子綜合評價的城市整體高度控制分區(qū)方法，該方法客觀的理性分析為基礎，較為綜合全面的評價方式，且數據資料易于獲得，從而有效地從宏觀層面對城市高度進行控制。

成果介紹旱澇問題嚴重困擾著我國城市。城市道路受內澇影響最為嚴重，交通癱瘓和經濟損失，存在巨大的安全隱患；同時，城市道路快速排水引起的干旱缺水、道路塌陷、綠地缺水等水環(huán)境問題矛盾突出。針對城市道路及道路綠地水環(huán)境特征，研發(fā)了一套可復制、可推廣的“水綠交融”為基礎、“旱澇兼治”為目標的城市道路及綠地水環(huán)境系統解決方案，構建系統的理論、方法與關鍵技術，統籌解決城市道路及綠地的“旱澇”問題。技術創(chuàng)新點及參數1. 基于城市道路水文特征，針對城市道路的旱澇問題，形成了一套可復制、可推廣的城市道路海綿技術；2. 形成了一套貫穿“評價-設計-建造-測控-優(yōu)化”全過程數字化城市道路海綿系統設計方法；3. 形成了一系列城市道路海綿系統規(guī)劃設計相關技術：（1）城市道路海綿系統量化評價技術；（2）城市道路海綿系統分區(qū)分級規(guī)劃設計技術；（3）城市道路水文模擬與測算的雙數字化平臺校驗技術；（4）城市道路海綿系統水-綠耦合動態(tài)平衡技術；（5）針對新建城市道路與既有城市道路改造以及有無凍土區(qū)域，分別研發(fā)了相應的海綿工程技術措施與施工方案。市場前景本項目成果已經在江蘇南京、蘇州、徐州、安徽亳州等地多個海綿道路工程實踐中加以運用，基于5年來傳感器的數據分析，城市道路海綿系統工程均取得了優(yōu)異的生態(tài)、經濟和社會效益。本項目獲2018華夏建設科學技術獎一等獎，獲授權發(fā)明專利5項、實用新型專利1項，獲得3項國家及省級設計獎項，發(fā)表論文5篇，編制指南一部。

此項目具有面向城市交通信號控制裝備的“軟件和信息服務業(yè)”特征的技術屬性。即城市交通信號自組織控制理論與裝備開發(fā)技術。 為解決傳統自上而下的城市交通信號控制方法帶來的理論難題（如圖所示）: (1)動態(tài)特性的非線性、 (2)狀態(tài)參數的時變性、(3)系統邊界的開放性、(4)動力系統的高階性、(5)相鄰路口的耦合性、 (6)信號控制的實時性等系統屬性，造成的無法實現實時性控制的難題。 為此，針對具有復雜系統特征的城市交通信號控制問題，項目在國內首次提出“城市交通信號自下而上自組織控制理論”（如圖2所示）。即通過賦于相鄰路口的自組織屬性，可大幅度減少其控制系統自由度和復雜性。在快速、實時控制的假設前提下，使其信號控制由原來的開放性、大自由度、不確定性問題，改變?yōu)榉情_放性、小自由度、確定性問題。