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黑龍江交通職業(yè)技術學院是省教育廳直屬的一所公辦高等職業(yè)院校。學院始建于1946年，2014年成為黑龍江省首批優(yōu)秀骨干高等職業(yè)院校，2017年成為黑龍江省高水平高職院校立項建設單位。 學院鐵道專業(yè)特色鮮明，是黑龍江省唯一一所鐵路運營類高職學院，也是我國鐵道類專業(yè)最齊全的高職院校之一，鐵道專業(yè)綜合辦學實力、鐵路專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)模在全國同類高職院校中位居前列。辦學70多年來共培養(yǎng)了5萬多名畢業(yè)生，為我國鐵路事業(yè)發(fā)展輸送了大量專門人才。 學院辦學規(guī)模較大，在哈爾濱市和齊齊哈爾市分別設有3個校區(qū)。現開設17個專業(yè)，其中鐵道機車、鐵道車輛、鐵道供電技術、鐵道交通運營管理專業(yè)列為黑龍江省高水平建設專業(yè)。現有普通高職在校學生10468名。同時，與北京交通大學聯合舉辦遠程教學，成為北京交通大學現代遠程教育教學中心，現有網絡專科、本科學歷教育學生5000余名。 學院師資力量雄厚，現有專職教師422名，其中教授、副教授136名、具有碩士以上學位教師比例占38%，全國軌道交通職業(yè)教育名師3名、省級教學名師3名。 學院實訓基地完備，共建有105個校內實訓基地、實訓室，其中鐵道綜合演練場、電氣化鐵道演練場、有鐵道機車模擬駕駛、列車運行自動控制、鐵道信號設備檢修、鐵道工程等校內實訓基地在全國鐵道類高職院校中處于先進地位。學院加強與全國各鐵路局等企業(yè)合作，共建有89個校外實訓基地，能夠滿足學生實習實訓需求。 學院深化校企合作，積極探索產教融合、協(xié)同育人模式，80%左右的學生實行訂單培養(yǎng)、學徒制培養(yǎng)。學院實行準軍事化管理，強化德技雙修，畢業(yè)生以應用能力強、綜合素質高而贏得用人單位好評。近年來畢業(yè)生就業(yè)率一直保持在95%以上，其中75%以上面向鐵路等國有大型企業(yè)就業(yè)，涌現出了一批杰出畢業(yè)生，有62名畢業(yè)生榮獲“火車頭獎章”或鐵路局先進個人。 學院堅持“立足龍江、服務鐵路、輻射全國”的辦學定位，致力于培養(yǎng)高素質技術技能人才，開放辦學，改革創(chuàng)新，特色強校，努力把學院建成國內一流、國際有影響的高職院校。

重慶軌道交通從單線運營向線網運營轉型，其規(guī)模和復雜性提升的同時，也 對軌道交通的網絡化管理和運營提出挑戰(zhàn)。兩路口、牛角沱、大坪等軌道交通站 點經常出現客流過度飽和狀態(tài)，尤其是工作日早、晩高峰時段、大客流事件和突 發(fā)事件情況下。由于缺乏軌道交通路網內詳實的客流分布特征和精準的客流預測 手段，運力配置方案、客運組織方案、地鐵站內緊急突發(fā)事件的預警及疏散方案 也難以有效制定，致使乘客滯留、造成安全隱患。無論是從軌道交通運營安全角度，還是社會經濟效益角度，以軌道交通客流 大數據為基礎，依托公共交通大數據平臺，分析客流分布特征，實現短期客流精 準預測，為運力配置、客運組織、突發(fā)事件預警及疏散提供有效保障，指導運營 優(yōu)化，提高運輸效率，控制運營成本，已成為全面提升重慶市軌道交通運營水平 亟待解決的重點、難點問題。

重慶軌道交通從單線運營向線網運營轉型，其規(guī)模和復雜性提升的同時，也 對軌道交通的網絡化管理和運營提出挑戰(zhàn)。兩路口、牛角沱、大坪等軌道交通站 點經常出現客流過度飽和狀態(tài)，尤其是工作日早、晩高峰時段、大客流事件和突 發(fā)事件情況下。由于缺乏軌道交通路網內詳實的客流分布特征和精準的客流預測 手段，運力配置方案、客運組織方案、地鐵站內緊急突發(fā)事件的預警及疏散方案 也難以有效制定，致使乘客滯留、造成安全隱患。 無論是從軌道交通運營安全角度，還是社會經濟效益角度，以軌道交通客流大數據為基礎，依托公共交通大數據平臺，分析客流分布特征，實現短期客流精 準預測，為運力配置、客運組織、突發(fā)事件預警及疏散提供有效保障，指導運營 優(yōu)化，提高運輸效率，控制運營成本，已成為全面提升重慶市軌道交通運營水平 亟待解決的重點、難點問題。 本成果以歷史客流數據分析研究為起點，通過軌道交通客流預測，為軌道交通運營優(yōu)化提供科學依據，以提高軌道交通服務質量，方便市民出行，為重慶市新發(fā)展需要創(chuàng)造更大經濟效益和社會效益。

(1)道路交通安全規(guī)劃 針對城市交通帶來的安全問題，從問題的分析入手，在事故預防、事故處理、事故服務等多角度提出城市交通安全的規(guī)劃。技術流程如下圖所示。道路交通安全規(guī)劃一般包括交通安全調查與分析、交通安全現狀分析、交通安全發(fā)展趨 勢分析、道路交通安全設施系統(tǒng)規(guī)劃、交通安全管理規(guī)劃、交通安全保障規(guī)劃、交通安全規(guī) 劃的實施與滾動發(fā)展等。(2)道路交通安全審計清華大學承擔的道路交通安全審計項目經過一年的調研與研究分析，提出了相應的項目 成果。1)我國城市道路交通安全評估(審計)指南? 對城市道路交通安全評估的定義、目的、指南適用范圍、評估周期與時間、評估內 容要求進行規(guī)定與說明。? 提出了道路交通安全評估8大基本步驟，并對每個步驟需要評估的內容進行詳細的 分析與規(guī)定。? 對道路交通安全評估中的關鍵技術進行了研究。第一，提出了道路交通安全風險圖 的繪制方法與目的;第二，將道路交通安全評估等級劃分為 2 大類共 6 個等級。? 提出了道路交通安全審計表單。對城市現有道路從道路網絡與功能、交通工程設施、 交叉口渠化和信號配時、路段橫斷面構成、轉彎半徑、照明等道路工程狀況、道路使用者的 交通行為特性(尤其是行人、自行車利用者等)、道路兩側的土地利用與交通環(huán)境等進行道路 交通安全評估工作。安全評估通常采用評估單進行操作記錄和分析，分評估主表單和分表單。2)我國城市道路交通安全評估工作機制 對國家層面的領導工作機制、城市層面評估組織工作流程提出了相關的建議。 3)盤錦、錦州、遼陽三城市道路交通安全評估 項目目標在于論證評估路網的使用效益及應用潛力，發(fā)現盤錦市的交通安全隱患，對交通安全狀況的改善和安全管理提出建議及實施方案，從而減少盤錦市交通事故的發(fā)生數量，提高交通安全水平。 三城市交通安全審計將整體性和具體性、科學性和可實施性進行雙重結合，從宏觀和微觀、策略和措施兩個層面給出了改善交通安全狀況的建議和具體方案。 方案最終以文檔和圖集兩種形式展現。針對問題的方案內容包括道路基礎設施完善，公 交優(yōu)先措施保障，標志標線、護欄、交通安全島等交通工程設施完善，智能交通管理系統(tǒng)建 設，交通管理措施強化，人行過街設施、人行道系統(tǒng)完善等多方面內容;方案的實施對象涉及三條道路的每條路段和每個路口。 該項目以基礎設施為切入點，綜合考慮了影響交通安全的人、車的行為因素，并以提高交通參與者交通安全意識和交通文明素質為制定方案的目標之一，切實達到了提高盤錦市交 通安全水平和市民素質的目的。

在對公共交通系統(tǒng)現狀分析的基礎上，結合公交發(fā)展戰(zhàn)略，從公交線網、樞紐布局、公交設施、公交優(yōu)先措施等方面提出規(guī)劃方案。

（1）南方山區(qū)特殊土公路路基處治關鍵技術：用于處治南方山區(qū)公路建設中遇到的典型特殊土類（軟土、巖溶、紅砂巖等），確保工程安全的前提下產生了較大的社會經濟效益，獲國家科技進步二等獎；（2）高速公路軟土路基處理技術：提出了雙向增強復合地基這一新型地基處理方法，對其處治技術、加固機理、試驗研究及計算理論等進行了深入研究，成功應用于湖南省臨長高速公路沿線軟基處治；（3）高速公路巖溶與采空區(qū)路、橋基礎設計施工與質量控制方法：提出了經濟可行的巖溶區(qū)路橋基礎處治技術，并成功應用于湖南省潭邵高速公路沿線的巖溶處治；（4）高速公路紅砂巖路堤修筑技術：成功解決了紅砂巖路基填筑機理及施工工藝問題，在湘耒高速等高速公路實現了紅砂巖路用，節(jié)省工程投資4.7億元，該工程獲評“國家環(huán)境保護百佳工程”；（5）高填石路堤施工與質量控制技術，應用于廣西寨任高速建設，獲廣西優(yōu)質工程獎。

四川交通職業(yè)技術學院是公辦全日制普通高等學校，隸屬于四川省交通運輸廳，始建于1952年。學院是國家示范性高等職業(yè)院校、四川省高端技術技能型本科試點院校、全國首批現代學徒制試點單位、全國職業(yè)院校就業(yè)競爭力示范校、全國職業(yè)教育先進單位、全國文明單位。 學院占地1033畝，全日制在校生13000余人。設有道路與橋梁工程系、汽車工程系、運輸工程系、航運工程系、信息工程系、建筑工程系、機電工程系、經濟管理系、人文藝術系、軌道交通工程系、公共課教學部和思想政治理論課教學部12個教學系部。開設本科專業(yè)2個，專科專業(yè)35個，其中中央財政重點建設專業(yè)6個、國家級交通運輸示范點專業(yè)2個、省財政重點專業(yè)10個。現有教職工806人，其中教授、教授級高級工程師、研究員30人，副教授、高級工程師、副研究員和博士研究生150余名，有省級教學團隊4個，享受國務院特殊津貼專家1人，中組部“萬人計劃”教學名師1人，四川省優(yōu)專家1人、全國模范教師1人，四川省學術和技術帶頭人1人，四川省學術和技術帶頭人后備人選2人，四川省教學名師3人，四川省五一勞動獎章獲得者1名，交通運輸部交通職業(yè)教育專業(yè)帶頭人5人、交通運輸部職業(yè)教育教學名師2人。 圖書館藏書120萬冊，教學儀器設備總值1.67億元，固定資產5億元。建有國家和省部級實訓基地3個，生產性實訓基地5個，校內實訓面積近19萬平方米，校外實訓基地超過200個。 學院設立的獎學金有：國家獎學金、國家勵志獎學金、學院獎學金、社會及企業(yè)獎學金。家庭經濟困難的學生可申請國家助學金和助學貸款。 學院立足交通，面向市場，服務社會，已形成“引名企入校園，融專業(yè)入社會，育高素質人才”的辦學特色，積聚了豐富的就業(yè)資源，形成了由國有、民營、外資企業(yè)構成的就業(yè)資源庫，就業(yè)率始終保持在96%以上，學生以素質全面，專業(yè)扎實等特點受到社會各界及用人單位的普遍贊譽，用人單位對畢業(yè)生滿意率達97%。2005年以來，連續(xù)被四川省教育廳評為“四川省普通高等院校畢業(yè)生就業(yè)工作先進單位”。 四川交通職業(yè)技術學院以“敬德修業(yè)、拓道致通”為校訓，發(fā)揚“愛崗敬業(yè)，嚴謹治學;循循善誘，誨人不倦”的教學理念，正努力建設“特色鮮明、國際知名、人人成才、美麗和諧”的高職院校。

蘭州交通大學博文學院2002年由蘭州交通大學申辦，經甘肅省教育廳批準成立的蘭州交通大學二級學院，2004年被教育部確認為甘肅省首批獨立學院，屬于本科層次的普通高等學校。學院招生納入國家普通高校統(tǒng)招計劃，面向全國20多個省、市、自治區(qū)招生。自2008年起招收的學生，學習期滿成績合格的，頒發(fā)蘭州交通大學博文學院畢業(yè)證書，符合學士學位授予條件的，頒發(fā)蘭州交通大學博文學院學士學位證書。 學院繼承蘭州交通大學優(yōu)良的辦學傳統(tǒng)，博采眾長，十分注重吸收省內外著名大學的辦學經驗，弘揚“博衍明德、文倡格物”的校訓，初步形成了以工科為主，文、理、經、管相結合的多科性大學。“為工業(yè)強省服務，創(chuàng)一流獨立學院”是學院的辦學指導思想，面向社會，面向市場，為國家培養(yǎng)高素質的應用型專業(yè)人才是學院的服務方向。學院現設有土木工程系、工程管理系、電信工程系、機電工程系、經濟管理系、信息管理系、交通運輸系、外國語系、藝術設計系等九個系35個本科專業(yè)，在校生11383人，教職工714人。2012年5月，學院經甘肅省學位辦專家組批審通過，增列為學士學位授予權單位。 學院高度重視基本建設，現占地532.4畝，總建筑面積達35.218萬平方米，總資產7億多元。學院建有網絡中心、計算機中心、語音、工程測量、CAD、電工、電子、單片機、力學、熱學、電磁學、光學等實驗室和會計模擬、視聽室、畫室等設備先進、配套齊全的現代化基礎教學實驗室和多媒體綜合訓練室，另外學院還可以共享蘭州交通大學各專業(yè)實驗室資源。校區(qū)內建有數字程控電話通訊網、校園電視接收系統(tǒng)、寬帶校園網絡及無線廣播發(fā)射系統(tǒng)。 學院十分重視拓寬就業(yè)渠道，積極為畢業(yè)生搭建就業(yè)平臺，努力提高畢業(yè)生就業(yè)率。畢業(yè)生面向全國就業(yè)，深受用人單位青睞，無論是就業(yè)率還是就業(yè)質量，均位居我省獨立學院前列。展望未來，隨著我國經濟建設的深入和西部大發(fā)展步伐的加快，尤其是鐵路建設的蓬勃發(fā)展和裝備制造業(yè)的振興，學院的發(fā)展迎來了前所未有的歷史機遇，畢業(yè)生的就業(yè)前景將會更加廣闊。

城市道路交通狀態(tài)是交通管理部門進行實時動態(tài)交通管理和為市民提供交通出行信 息服務的前提和基礎。合理而準確的道路交通狀態(tài)預報服務，對進行良性的交通導航、 積極引導居民的出行，從而提高城市道路的使用效率，緩解交通擁堵有著重要的意義。 然而，城市道路交通系統(tǒng)是一個時刻都在變化著的復雜系統(tǒng)，其運行行為極難預測，如 何基于先進的交通狀態(tài)檢測手段，融合多元的交通信息，捕捉道路交通系統(tǒng)的狀態(tài)特征， 推演道路交通狀態(tài)的運行規(guī)律，實現城市道路交通狀態(tài)預報和預警，為交通管理和出行 信息服務提供關鍵技術支撐，在國內還沒有成熟的系統(tǒng)和應用，特別是沒有針對中國城 市道路交通管理特點和信息服務而開發(fā)道路交通狀態(tài)預報系統(tǒng)。 本次系統(tǒng)開發(fā)在實驗交通工程思想的指導下，采用跨平臺的體系架構，應用面向多 智能體的建模技術和并行計算技術，實現了包括多源和多元交通數據的接入和融合，道 路交通系統(tǒng)狀態(tài)特征提取，道路交通狀態(tài)的訓練和自學習，道路交通狀態(tài)的估計和預測， 基于道路交通狀態(tài)預測的增值服務，如公交車輛的到站時間預測、基于行程時間代價的 最短路出行規(guī)劃，以及基于 GIS 的交通信息服務展示平臺。 系統(tǒng)界面友好，功能完備，內核模型適應我國的道路交通實際情況，能夠在網絡環(huán) 境和單機環(huán)境下運行，并能提供實時動態(tài)數據和歷史靜態(tài)數據兩種交通狀態(tài)檢測數據接 入方式，可兼容基于浮動車的交通狀態(tài)檢測方式和基于道路斷面的交通狀態(tài)檢測方式， 并留有其他交通狀態(tài)檢測收到的接口，便于將來系統(tǒng)功能的擴充和完善。系統(tǒng)能夠根據 融合的道路交通狀態(tài)檢測信息，根據計算平臺的計算能力在可調控的時間段（如1分鐘、 5 分鐘、10 分鐘）內對該時段的交通狀態(tài)進行估計，并根據歷史估計信息和前若干時段 的估計信息，以及基于多智能體的微觀仿真運行，推演預報短期內的道路交通運行狀態(tài)。