本轉(zhuǎn)向架有利于車輛通過小半徑曲線，同時(shí)提高車輛直線運(yùn)行穩(wěn)定性能；這種軸箱 副構(gòu)架交叉桿直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架，主要應(yīng)用于直線電機(jī)車輛，并適用于其他采用類似軸箱 副構(gòu)架及其具有導(dǎo)向機(jī)理的轉(zhuǎn)向架及車輛，它能夠保證直線電機(jī)車輛有足夠的直線運(yùn)行 穩(wěn)定性，同時(shí)又能保證輪緣不接觸鋼軌，使車輛安全地通過小半徑曲線。提供一種既能 提供較高的抗菱剛度又能提供一定導(dǎo)向作用的軸箱副構(gòu)架交叉桿直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架。本發(fā) 明提出的軸箱副構(gòu)架交叉直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架。圖 1 為該轉(zhuǎn)向架三維視圖, 圖 2 軸箱副構(gòu)架 交叉桿直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架主視圖，圖 3 軸箱副構(gòu)架交叉桿直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架俯視圖，圖 4 軸 箱副構(gòu)架交叉桿直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架側(cè)視圖。 其結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)：采用內(nèi)側(cè)懸掛，一個(gè)轉(zhuǎn)向架有四個(gè)曲臂，曲臂兩兩焊接形成副構(gòu)架臂， 然后把副構(gòu)架臂安裝在同一輪對的兩個(gè)軸箱上，通過兩桿把一個(gè)轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)副構(gòu)架臂 連接起來（附圖 1（2）），副構(gòu)架臂用一彈性懸掛掛在構(gòu)架上，線性電機(jī)一端以一個(gè)輪 對的兩個(gè)軸箱體為支點(diǎn)、另一端以另一車軸為支點(diǎn)實(shí)現(xiàn)軸間彈性懸掛，線性電機(jī)與感應(yīng) 軌間隙可根據(jù)實(shí)際情況予以確定；轉(zhuǎn)向架副構(gòu)架靠近車體中心一側(cè)。軸箱與構(gòu)架之間用 橡膠彈簧連接，根據(jù)設(shè)計(jì)要求提供較小的橫向、縱向及垂向剛度，為了保證在車輛運(yùn)行 中線性電機(jī)與感應(yīng)軌之間的間隙不致變化過大，垂向剛度相對較大；構(gòu)架與搖枕之間采 用心盤及彈性旁承共同承載方式，搖枕與車體之間的在橫向與垂向通過空氣彈簧實(shí)現(xiàn)， 縱向通過牽引拉桿實(shí)現(xiàn)；對于制動(dòng)，采用磁軌制動(dòng)加軸盤制動(dòng)方式。 技術(shù)指標(biāo)：在最小通過曲線半徑 R50m，直線運(yùn)行最大速度小于 120km/h 時(shí)，滿足相關(guān)標(biāo) 準(zhǔn)的安全性能指標(biāo)，平穩(wěn)性指標(biāo)為優(yōu)。